比亚迪国内外售价竟然不一致，比亚迪海外采访中透露了哪些秘密？

近期比亚迪品牌及公关处总经理——李云飞先生，在多个节目接受了采访，结合最近比亚迪在东京、慕尼黑等多个国际舞台亮相车展的动向来看，一句话总结那就是：出海进行时！

不过用比亚迪自己的话来说：为了这两三年，比亚迪准备了20年。

其实回顾比亚迪的出海之路我们可以发现，如今结的果，其实也是早年种的因。比亚迪其实在成立之初就有国际业务，1998年在荷兰成立了第一个海外分公司，全球布局开始，业务为电子代工（手机电池、零部件）。

其实这个开端从现在来看是很有缘分的，比亚迪从入行就是做的电子电池相关，积累了大量的技术和行业经验，并且当时比亚迪的供货商也是以诺基亚、摩托罗拉为主，跟着这些国际化的手机品牌，比亚迪也自然而然的拓展了自己的国际视野。

所以正如李云飞总在采访中所说，比亚迪一直是一个国际化的公司，向来如此也事实如此。

在采访中，比亚迪还透露了定价策略的不同，强调在部分国家和地区，比亚迪的同款车型其售价海外竟然略高于国内市场，以元PLUS为例，国内版本13-16万元，在澳大利亚接近20万元。除了常见的关税、运费等因素外，根本原因是比亚迪是一个技术驱动的公司，比亚迪的部分车型被欧盟拆解分析后，零部件自产率达到了惊人的75%，并且比亚迪是罕见的拥有整套三电技术的车企，这赋予了比亚迪极大的定价权。

在海外，比亚迪就是正儿八经的高端品牌，无论是设计、产品力还是品牌形象都能匹敌BBA，在海外都是有钱人买比亚迪。

毕竟自主车企为国人，比亚迪在国内价格实惠亲密，那么出海，自然也要为祖国赚点外汇回来，要知道比亚迪能够一直保持甚至加大对于技术的研发投入，也依赖国内汽车市场的激励政策和广大车主的支持。

从DM-i混动再到现如今的云辇、易四方等等，比亚迪积累的技术鱼池，现如今正在造福全球汽车市场，推动新能源转型的同时，也为绿色，可持续发展做出源源不断的贡献。