新能源混动汽车之争，插混对比增程式谁更好？

随着新能汽车渗透率不断扩大，国内新能源汽车也迎来爆发式增长。预计在今年年底，新能源汽车单月渗透率将会达到40%。

而在新能源汽车中，除了纯电驱动模式以外，还有插混以及增程式两种不同的技术路线，当然对于很多消费者而言，面对着增程式和插电混合动力两种模式，到底该如何选择，也成为眼下关注度最高的话题之一。

工作模式不同

工作模式方面来看，两种不同的技术路线存在非常大的差异。插电混合动力车型有四种工作模式，分别是：EV、串联、并联、发动机直驱。

EV模式，发动机不提供任何驱动形式，也就是纯电动模式；串联模式，动机发电给到电机驱动车辆，富余的电给电池充电；并联模式，发动机直接驱动车辆，同时车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，如果发动机动力由赋予，则会发电给到电池。相反，如果发动机动力不足，那么就会启用电机，与发动机共同驱动车辆；直驱模式，也就是通过发动机直接驱动车辆。

而增程式则只有EV和串联两种模式，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，虽然增程式有发动机，但说到底它还是靠电机驱动。

换句话说，增程式只拥有插电混合动力技术的部分使用工况，在面对不同路况，不同场景的使用情况下，插电混动有着相对更强的多工况适应能力。增程式混动也可以理解为是插电混动的“减配版”。

高速表现差异明显

在高速行驶的状态下，插混车辆可以通过并联的方式，让发动机和电机共同驱动车辆，获得更强的扭矩表现，尤其是在高速巡航时，插混车型可以通过发动机直接驱动车辆，通过无中间能量损耗，提高效率。

而增程式的车辆在高速行驶的状态下，由于没有并联模式和直驱模式，所以只能采用串联模式，通过发动机燃烧汽油发电给到电器，再由电机驱动车辆，经过能量的二次转化，损耗大，效率低。这也是为什么增程式在高速区间的能耗很高的原因所在。

写在文末

尽管增程式混动技术自己的特点和优势，但插电混动技术也可以提供更高效的驱动模式和更多的应用场景。所以我们能够看到，在主流的品牌中，包括比亚迪、吉利、长城、奇瑞等，均采用插电混合动力技术，并提供“混动专用发动机”，这些专用发动机不仅可以让车辆的工作状态在最优的工作模式，同时也在效率上更具优势。