大运新能源远勤山:低价车投石问路坚定不移向汽车转型

在当下存量竞争的汽车时代中，中国车企早已两极分化:一部分头部车企已然走向更高的巅峰，而另一部分尾部车企，则被时代洪流，滚入未知的方向中。在这样的时代中，如果依然选择入局汽车行业，需要的不仅是勇气与胆量，更是信心与远望。

与上海车展一样，在今年的成都车展上，大运新能源携旗下悦虎(图片|配置|询价)、远志M1(图片|参数|获取底价)两款产品如约登场。这也被外界认为是大运，这个深耕摩托车领域的企业，再一次坚定地走在了汽车这条路上。

那么关于现在，大运新能源的发展路径是怎样的?关于未来，大运新能源又有着怎样的打算?成都车展期间，媒体采访了大运集团有限公司董事长远勤山先生、产品研发总监王震先生，也听到了这个新晋汽车品牌的信心、胆量与勇气。

在此次车展上，大运新能源携小型SUV悦虎和MPV远志M1(车友交流)亮相。外界对这两款车也非常好奇，对于大运新能源来说，这两款车的定位与意义是什么？

对于这一点，远勤山表示:进入新能源乘用车市场后，最初研发生产了悦虎和远志M1两款中低价位车型，主要是先“练练手”

他说：“我们用这两款车型探路，去熟悉和了解新能源市场，通过一步一步踏踏实实把产品做好，获得消费者认可，在消费者心中留下大运新能源重工品质的品牌印象，从而为今后研发生产其他更高端的车型奠定市场基础。这个过程可能会很辛苦，就像我们家里养小孩一样，一开始不赚钱，如果小孩多，还花销大经济负担重，但是如果没有孩子就没有未来，这个道理是一样的。我相信只要产品好，市场接受的程度就会越来越高。我们做这两款车以后，市场反响非常好，尤其是远志M1，驾乘体验比我以前开的几百万的车都要舒适，这也更加激发了我们的信心和斗志，使我们能够更好地投入到今后更加高端的车型研究工作#

当然，比起这两款车，更让人好奇的是，为什么大运新能源会选择在竞争如此激烈的此时入局汽车市场，这其中有着怎样的考量呢 ?

在回答这个问题时，远勤山笑了笑说:“说到竞争激烈，其实摩托车竞争更加激烈。国内摩托车企业原来有五六百家，现在只剩下十几家，而且赚钱的可能不到十家，关键是再也没有一家企业新入局，这才叫竞争激烈。”

他回答得举重若轻，那种淡然的表情，有种“轻舟已过万重山”的自信。

在他眼中，新能源汽车目前还有许多新进入者，就证明激烈程度还不够，还有非常大的市场空间。他说: 为什么我们要从摩托车向汽车转型？摩托车在20年前是个奢侈品，但是随着国内人民生活水平的快速提高，人们对汽车出行需求的逐步加大，摩托车在国内市场逐步萎缩，现在国内主要以大排量高端“玩家”为主，市场主要以出口为主。这个时候我们不可能因为国内摩托车市场缩小，大运跟着一起缩小所以我们要与时俱进，向汽车转型。

显然，对于当下的汽车市场，远勤山有着自己的理解。他说: 其实不管是从哪个行业进入汽车行业，都需要具备综合实力。什么是综合实力?第一要有技术人才的积累，第二要有资金的基础，第三要有精准的市场判断。这三项缺一项很难干，缺两项就干不成，缺三项就是盲目浪费钱。

那么，大运新能源坚定转向汽车领域的核心是什么呢 ?

远勤山说 :“首先，我们有几十年的基础底蕴。我们做摩托、做卡车，在技术、人才、管理方面积累的基础，和做新能源汽车的原理基本都是一样的。其次，在摩托车、房地产、卡车等产业获得的利润，为我们进军新能源汽车积累了很好的资金基础。最后，我们销售汽车有几十年时间，制造汽车又有二十年，可以说对整个汽车的市场非常了解，这就让我们少走了许多弯路。”

当然，有产品就意味着要有服务作为依托。消费者也非常在意在买车之后，大运新能源的服务有着怎样的布局。

远勤山说:“能把乘用车服务做得好的，不一定能把卡车服务做得好，但是能把卡车服务做得好的，一定能把乘用车服务做好。为什么？因为卡车的售后服务难度比乘用车大得多，卡车一年跑不到15万公里是不赚钱的大部分要跑超过20万公里，而私家车一年只能跑两三万公里，网约车一年也就十几万公里。”说完之后，远勤山还讲了一些大运新能源非常细节的服务政策。

“我们内部关于产品质量管理有一项规定，卡车售后故障率超过1%的配件必须报给我，上会研究，但是对于乘用车配件售后故障率上报的条件必须限定在0.1%，因为卡车出的问题小毛病要比乘用车多得多。通过对卡车行业的市场调研，卡车1%的配件故障率已经非常低了，已经是行业一流的质量和服务水平了，所以乘用车我们更有信心排在行业前列。”