与华为设立新公司，长安汽车再现涨停！

上周长安入股华为的传闻没有继续辟谣，而是变成了现实。

11月26日晚间，长安汽车公告称，25日在深圳与华为签署了《投资合作备忘录》。此消息一出长安汽车A股今日开盘一字涨停，报19.56元，最新市值1940亿元。

“长安+华为”有点儿像当年的“上汽+博世组成的联合汽车电子”但又完全不一样。

相似点在于都有“用技术换市场”的意味。

华为想成为电动车时代的博世，但是发现国内实在是太卷了。各大主机厂都在做自己的三电和智能驾驶，不仅不想用供应商，还想自己也做供应商把Tier1的饭都吃了。尤其对于华为，可以说又敬畏又恐惧。几年下来车BU持续亏钱。

长安有阿维塔和华为试水，一方面长安有走量车型，目前最威胁BYD份额的其实就是长安和吉利两大车企，车型和BYD高端重合。另外，目前长安主品牌车型确实在智驾部分差点儿意思，亟需增强智驾的实力。

长安有钱又有市场，华为有技术又有品牌背书，像当年的上汽和博世，一拍即合。

为什么说又和当年的“联合汽车电子”完全不同？

“长安+华为”，目的肯定不是仅仅在长安内部小循环，而是可以成为中国的博世。 但是，现在的市场环境以及竞争格局和当年完全不同。

“联合汽车电子”的成功得益于当年中国燃油车的一穷二白以及合资车急需在国内形成供应链本土化，也得益于博世在发动机领域寡头的技术和市场领先性。看一下联电的产品组合，发动机、变速箱和车身电子的相关业务占比最大，尤其是发动机，不仅有控制器，还有博世最见长的燃烧控制系统零部件。

但是在电动车时代，格局完全不一样了。智驾领域没有一家独大（蔚小理还有吉利上汽的自研都很强），其他智能驾驶公司卷得飞起，售价比BOM价值低都愿意卖，为的是抢占市场份额。而各大主机厂又把智能驾驶作为下半场的核心竞争力之一，试图全盘自研，甚至包括芯片。

在这样的格局下，想要复刻甚至超过当年“上汽+博世=联电”的成功，确实非常非常难。