CMA平台有啥亮点？吉利博越L车型解析

新时代下年轻消费群体的购车需求多元且复杂，甚至不会因为预算因素而拘泥于皮实耐用、求全于热门高销。讲真，在内卷时代，市面上并不缺乏低价车型，但雨后春笋般的新品牌和低价车并不代表其品质感和体验感一定会强，这在90后乃至00后为中坚力量的当下尤为明显。

但是，具备一定品质感的车型往往有统一共性，即规格较高的生产平台和不错的设计感。要知道具备这两点的车型往往价格都不低，但万事都有例外，比如吉利博越L(图片|配置|询价)。

博越L

最低售价：9.29万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

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啥是CMA？

博越L采用CMA平台，是吉利与沃尔沃联合研发的中级车模块化平台。CMA架构应该属于自主品牌较新颖的架构，首次被应用于领克车型上，但随着车市内卷进程加剧，CMA架构被逐渐下放至10万-15万区间的博越L上。

CMA平台的亮点在于电子电气、底盘与动力总成方面，比如车身强度高、动力总成兼容性强等等。

数据表明，博越L在A柱、B柱、门槛梁、车顶以及车底等围绕座舱的区域使用了大量热成型钢，其车身扭转刚度为32000Nm/deg。车身扭转刚度可以决定两方面性能，其一是驾驶操控性，其二是被动安全。

我们可以理解为，当刚性足够高时，超车变线或者转弯调头等工况下车身金属结构更不易发生扭曲变形，车身前后半段在整体遵循一个轨迹运动，此外在急加速或者急减速时，高刚性车身可以更好承载加减速中的G值变化，车身响应更快。大致可以解释为车身的整体感更强，也就是老话说的“底盘非常整”。

此时若有一套调教还算运动的悬挂，那么整体操控下限会较高。数据表明，博越L在采用CMA架构之后，其百零制动距离为35.8米、麋鹿极限通过速度为78km/h，在同级中排名算得上不错。

而车身刚性高带来的被动安全提升更容易理解。比如博越L在采用CMA平台后，白车身方面应用了CBS加强块和热成型钢A柱、一体式热成型硼钢门环、铝合金碰撞滑移铝块等等。就如字面意思，A柱内部带有加强块结构，发生碰撞时更不易变形，抗冲击能力更强，而一体式热成型硼钢门环是为保护座舱车门部位，防止碰撞时遭受挤压入侵乘员舱等等。

博越L

最低售价：9.29万起最高降价：1.20万

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CBS加强块的热成型钢A柱可以提高车身抗变形能力，强度为1500Mpa的一体化成型硼钢门环也能保障碰撞时座舱不被入侵。至于铝合金碰撞滑移块可以理解为沃尔沃祖传的“丢轮保命”技能。

为何说博越L更倾向于用车体验？

汽车是出行场景下代替脚力或公共交通的交通工具，应以“让车主安全、畅快、舒适”的到达目的地为目标。

在自主品牌车型实现产品力向上之前，中端市场始终受制于合资品牌统治，进而进入节奏极其缓慢的低烈度竞争。这让留存于10万-15万区间的合资产品普遍有以下几种共性：动力孱弱、配置极差、舒适性欠佳的同时还以皮实耐用为产品主要卖点。

基于此，主流购车思维逐渐衍变为“体验并不重要，省油耐造才重要”。

但随着消费者的购车需求日渐多元，体验感会成为主要需求，尤其是新时代下的年轻人。以动力举例，一套好的动力总成应该在技术加持下做到“需要动力的时候有动力，需要省油的时候会省油”，而不是一味地陷入“以动力换油耗”的委曲求全，进而损失用车体验。所以要体验，先要有足够多地选择。

比如博越L有三种动力可选，分别为1.5T、2.0T和雷神混动版本。1.5T版本最大功率可达181匹马力，峰值扭矩为290N·m，官方百公里油耗为6.3L，属于正常家用通勤代步动力，侧重一定的经济性。

2.0T版本最大马力218匹，峰值扭矩325N·m，官方百公里油耗为6.7L。为了保障油耗表现，这套动力在调教方面并不激进，并且在高速工况下中后段也能有一定加速感，适合对动力储备有要求并且有一定长途出行频率的消费者。

此外博越L另有雷神Hi·F混动版本，采用1.5T内燃机+3挡DHT结构，特点是油耗低、长续航并且可油可电。正常驾驶时，这套系统会优先使用136匹马力的电动机驱动，内燃机在充电工况介入，综合油耗每百公里4.2L左右。这是一套油混动力系统，对应现阶段的“蓝牌”，更适合对油耗表现比较苛刻的消费者。

此外，用车体验不光是动力的多样性，现阶段消费者对智能化的软硬件也有一定要求，而根据以往经验来看，往往自主品牌在智能化方面的精进感要普遍高于合资。

比如博越L标配10.25英寸全液晶仪表+13.2英寸中控屏，内置高通8155芯片以及银河OS Air车机系统，该系统亮点是百度Apollo提供的技术，亮点在于不同音区的精细化识别以及多频次命令的语音识别度。

银河OS Air的响应速度和功能完整度基本可以省掉大部分手动操作。要知道现阶段合资品牌都未曾在车机端给出一个功能丰富案例，甚至主流日系还在依靠CarPlay、CarLife等手机映射挽尊。

一般提及智能化也要分为两部分，分别是上段提到的智能化座舱以及接下来要聊的智能化驾驶。

通常在体验L2及相关功能时有以下几个看点：1跟车时的线性加减速；2是否全速域ACC；3车道居中保持的稳定状态；4弯道时的通过性等等。博越L全系标配L2级辅助驾驶，并且系统运行时的确带有些“沃尔沃”的味道，线性感和识别精度都不错。

此外，高配还搭载NOA智驾辅助系统。该配置常出现于20万乃至30万以上车型，可根据自身速度和主干道车流状况，自主汇入主路、自动加减速、变道超车。阶段同价位竞品还未必会全系提供L2，至于NOA就更少了。

所以此体验真的不重要吗？我认为很重要，前提是要肯于下成本投入这些配置。

年轻人最在乎的是什么？

毫无疑问，是颜值。无论怎么去平衡技术与设计之间的权重，都无法否认一个事实——消费者永远对高颜值车型抱有猎奇欲。

曾有很多品牌的设计在概念车亮相时“重拳出击”，却在量产时“唯唯诺诺”，于是车圈有了一句戏谑之言——“概念林志玲，量产罗玉凤”。但博越L的量产版外形基本还原了概念车设计，识别度很高。

其实格栅点阵思路比较考验设计功底，把主视觉全放在格栅上，并将主灯隐藏在黑色格栅之内，这种设计思路不太多见。

双色车身配色让车身门板的视觉厚重感被弱化，上下腰线更明显。值得一提的是，入门版轮毂尺寸为18英寸、中配19寸、顶配20寸，所以博越L的侧面颜值本身就有“大脚”做基础，侧面的视觉张力也不错。

尺寸方面，博越L车长4670mm，轴距为2777mm。单看数字难免乏味，可以引入最新一代的CR-V4703mm车长、2701mm轴距作为参考，相比之下采用CMA平台的博越L在轴长比优化方面更出色，而以较短车身优化出较长轴距，会衍生出前后短悬设计，更有助于操控性提升。

写在最后：

其实近几年自主品牌的发展突飞猛进，更多优秀技术已被下放，这基本可以代表能源变革时代，自主品牌燃油车的新面貌。所以在技术应用，内外装设计表现还不错的博越L是10万-15万级比较注重体验感的存在，加之目前终端也有优惠，喜欢的朋友，不妨到店试驾看看。