何以传世 何以至极

一夜之间，北京花园桥那份没被确认的文件，已经被转遍了无数的群。我算是见到真家伙比较早的几位，甚至开放外部内部可以安心的体验，而且没有体验时间上的绝对压迫，更没有完成车展拍摄任务一样的强撸紧迫感
聊聊很多不容易被注意到的细节，第一点，它几乎可以理解为手工打造手工组装，产量更是稀少的可怜，每个月30台。它的定位是凌驾于雷克萨斯之上的王冠产品，在日本是单独的销售渠道
第二点，出身的原因很多人会不自觉的把它和劳斯莱斯库里南(图片|配置|询价)进行连接，也没错，如果你坐过后排，你会发现除了独立后排的布局，还有跟后备箱静音隔断的设计，都和库里南考虑的问题异常接近。它们都是服务后排尊贵客人的道具产品
第三点，低头哈腰，团身偻背这样的动作可以出现在超跑，进出MPV二排也会显得很尴尬，坐进有些高大威猛的SUV甚至你还需要掌握一些登山技巧，但！电踏板和世极二排座椅的设计，整个后门外框的边界，自然的会让你忽略掉这两步登车的动作曾经发生过。因为运动导致半月板部分损伤的我，上车前就会对“蹬”这个动作有着轻微的疼痛预判，实际的体验竟然来的无痛，自然又平常。想做到这一点需要大量的积累。有电踏的车太多了，我敢说论舒适度和隐形体验感，世极说自己第二，没人敢讲第一，当然dy的朋友们除外
第四点，世极出现的时机很巧妙，经济不断震荡的几年，消费趋势也出现着惊人的历史规律性重复，而高净值人群对于配车口味也不断发生着变化。简单说，库里南更符合一波流，快钱的新兴行业掌舵人口味；世极画像手腕更老道，old money，看中长久稳定的奋斗和积累。另外，有组数据有点意思，丰田CENTRUY几度都在经济大趋势下行的环境下，销售量稳定坚挺甚至高涨，可参考K型复苏趋势和财富消费报告
第五点，由于丰田CENTRUY和日本个人隐私保护的严格，你很难通过搜索找到谁曾是世纪车主，也无法确认他们拥有怎样的巨型财富，这些人大多大隐于都市，CENTRUY们更实干实业，好像不喜欢聚光灯下的演讲，这也让这个群体出现了更多神秘感
最后吧，我记得雷克萨斯LM就有个特殊的现象，就是极少极少有真的车主去经销网络选车，交钱办理手续，能见到的人不是助理就是亲戚表弟，要么就是老板的司机。我们已经见过了太多的各种各样车型的交车仪式合影，包括但不限于劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，蔚来，理想。但，我想世极的交付，这个环节可以友好省去，毕竟，见到他们的机会，可能是和巴菲特午餐差不多的境遇，合影不合影的不重要，插空赶紧诚恳的问问他们的商业及财富增值建议

来源：曹旭在路上