开着超混电驱奇骏看雪山，爬坡加速给劲，冬季出行无压力

冬天自驾看雪山，一直是我的小心愿。想要体验驾驶的乐趣，那就得在山路上尽情飞驰，而爬坡上山太考验车辆的综合性能了，之前开的轿车基本上没啥攀爬能力，动力不够，还没有四驱，上高原去看雪山，想都不敢想，既怕上不去，又怕下不来，让人很郁闷。不过最近我换了一辆超混电驱奇骏(图片|配置|询价)，性能很出色，终于可以在入冬时节，来一场自驾攀登之旅，亲近一下雪山，感受自然的神奇魅力。

这次我的自驾路线是从香格里拉到梅里雪山，全程大约170公里，沿214国道，抵达德钦县城的浓雾顶观景台，领略梅里雪山的全貌。

爬坡加速带劲，翻山越岭动力满满

经常跑山路的朋友肯定知道，山路不同于日常道路，不仅路面起伏不断，而且盲弯也比较多。进山的第一段路便是连续上坡，好在超混电驱奇骏的动力很足，爬山时候能明显感觉到扭矩很充沛。

超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER，实现了油发电，电驱车，实现了100%电驱动，在坡道起步和低速行驶阶段，它与纯电动车有着同样的迅捷响应，保证了强劲的输出。当需要加速时，车辆能够迅速给予支持，丝毫不拖沓，它轻盈的表现简直如同小车一般。

加速超车的表现非常出色，动力充沛，没有出现任何衰减。同时，油门踏板的脚感也非常细腻舒适。相比其他纯电动车，超混电驱奇骏在行驶的后段也表现得非常出色，让人印象深刻。

这车开起来特别流畅，不管是刚起步踩大油门还是突然加速，动力系统都跟抹了润滑油一样顺滑。在静谧性方面，内燃机的噪音在车内几乎无法察觉。这是因为内燃机只需要负责发电，不直接参与驱动，另一方面，也得益于整车的ANC主动降噪系统和多层隔音玻璃。

电控四驱操控稳定，过弯平缓不心慌

沿着蜿蜒崎岖盘山公路一路前行，超混电驱奇骏真的给力，过急弯的时候车身姿态很稳，运动模式下方向盘感觉敏锐，一点虚位都没有。还有这车的刹车性能真是绝了，踩上去感觉很实在，刹车力度咬合力都很扎实，给足了我驾驶的信心。

超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，实现了100%电控四驱，让人十分满意，很有“高级感”。它的响应速度非常快，能在1/100秒内完成四驱的实时响应。这就能让我们随时享受到平衡的底盘控制、精准的车道追踪和转向。遇到突发状况，车辆也能保持稳定，不会偏离车道。在山路上的连续重心转移中，车身的侧向支撑也表现得不错，没有感到晕头转向。这种舒适度和操控性兼顾的调校，在同级别的车型中真的很罕见。

这个车有个很值得一提的优点，就是底盘非常稳定，尤其是在快速转弯的时候，你能明显感觉到它的稳定性有多好。这车的底盘经过精心调校，让车身在过弯时非常稳定，侧倾被控制在非常小的范围内。当你在高速过弯的时候，外侧的悬架会提供强有力的支撑，入弯刹车没有明显的点头现象，整个动态表现非常均衡。

要轻松愉快地在山间奔跑，强大的动力和出色的操控是必不可少的，但还有一项重要因素不容忽视，那就是超混电驱奇骏搭载的超智驾智能驾驶辅助系统。这个系统包含前方碰撞预警、并线辅助等功能，为我的驾驶之旅带来更多轻松与便捷。

冬季出游，性能不减分

冬天自驾开车看雪山，我也是第一次尝试。在川西这样的高寒高海拔地区，非常考验车的性能。和我同行的朋友，对此也有些顾虑：在低温天气下，超混电驱奇骏的性能会不会打折扣？

不过，实际驾驶起来，超混电驱奇骏彻底打消了他的疑虑。进了山区冷飕飕的，还有冰雪路段，但是超混电驱奇骏的雪地模式能轻松应对路况，它的电机会智能分配前轮和后轮的扭矩，增加轮胎的抓地力，遇到复杂路况都不用愁。

越往山上走温度越低，爬到观景台时只有零下10度。不过超混电驱奇骏性能一点也没减弱，这都多亏了它的闪充闪放功率型电池，跟储能型电池不同，它的充放电倍率是普通EV电池的15倍，能保证动力充沛，效率高，所以冬天也不怕冷，性能也不会缩水。

最后来说说油耗吧。虽然我驾驶过程中遇到了很多长上坡和冰雪路面，原本以为油耗会很高。但是，从香格里拉到观景台，全程171公里，油耗只有6.0升每百公里。这个数据真的相当不错，比同级别的油车要省油很多！

总结

这次自驾让我觉得这辆车买的很值，无论是强劲的动力、灵活的操控，还是低油耗，都让我对这款车刮目相看。最值得一提的是，它只需要加油，完全不用充电，让我在行驶过程中完全没有续航焦虑。而在价格方面，19.99万提供的混动四驱顶配版更是极具性价比，完全打破了同级别SUV的价格“舒适区”。超混电驱奇骏，无疑是当下市场上最值得购买的紧凑型混动SUV。