上汽荣威新发布的D7DMH和BYD秦Plus DMi比，究竟怎么样？

就在11月8号，上汽荣威发布了旗下全新的混动车型D7DMH，最低配125km纯电续航超越版终端售价12.58万，权益价12.18万，比目前市场上BYD2023款秦Plus DMi冠军版120Km领先型，也就是秦Plus DMi长续航的最低配，终端售价12.58万这款车还便宜。

不得不说，现在的中国汽车市场真的卷。

这两款车到底产品力谁优谁劣，该怎么选择呢？今天，我们就以同样终端售价在12万出头的配置来进行对比。（荣威D7DMH动力配置为1.5L+20.3度电池；秦Plus DMi为1.5L+18.3度电池）

D7DMH

秦Plus DMi

很多人看名字就会有一个感觉，怎么前面两个字母都一样，都是DM，是不是一个技术呀。这里我科普一下，DMH是Dual Mode Hybrid, 翻译过来就是双驱动模式的混动技术；比亚迪DM-i是Dual Mode Hybrid-inteligence , 翻译过来就是智能的双驱动混动模式；比亚迪还有个DMp，这里面的P是power，就是高性能双驱动混动模式，偏性能。

总结一下，就是一个技术路线，都是能够发动机直驱；能够发动机发电，然后驱动电机行驶的双电机串并联结构。

这个技术不是一两句话能够解释，但是你只用记住，这种双电机串并联的混动技术只要你能够做得好，就可以很省油，市场上的BYD还是本田都证明过了。（有机会再说）

言归正传，我将从静态的外观、内饰、储物、乘坐舒适性、智舱系统和动态的加速、制动、转向、底盘、乘坐静谧性、油耗去进行对标评价。

外观尺寸，荣威D7车长4890mm，轴距2810mm，就是一个B级车的尺寸；秦Plus DMi车长4765mm，轴距2718mm，属于A级车中尺寸大的那一种。

秦Plus并不小，是荣威D7太大。

更长的车长，更大的轴距，就决定了更大的乘坐空间和储物空间，当然也很可能意味着更重的车身和更高的油耗。

外观方面，以我的审美观，D7DMH比秦 DMi好看，整体比较简洁大气，外观很有辨识度，看起来更像新能源车。

内饰方面，首先整体的设计和用料上面，荣威D7更显高级感，是明显要高秦DMi一个级别的。荣威D7采用的是双联屏设计，比亚迪采用的是仪表+中控娱乐屏分开的这种设计，我个人其实更喜欢BYD这种设计，但是BYD的这个价格配置中控娱乐屏比较小，而且显示很不清晰，这个娱乐屏是短板。要是我，我肯定不会买一个不清楚的屏幕，这个在2023年我不将就。

D7DMH内饰

秦Plus DMi内饰

副仪表板，荣威D7的设计就比BYD要好很多，放手机和随身小物品很方便，比较简洁和实用。

而比亚迪秦这个地方放置了很多的按键，而且按键辨识度不高，看起来一大片，整体的观感也不好。还有这个地方秦的挂挡杆很低，不方便操作，容易碰到手指。

荣威D7的挂挡直接采用 现在新能源车型流行的怀表挂档设计，比较方便操作。看来荣威向新能源转变的脚步很急切。

储物空间，荣威D7整体要更好。尤其是后备箱，荣威D7可以容纳3个24寸行李箱和2个20寸行李箱，且有空余。秦DMi只能容纳3个24寸行李箱和1个20寸行李箱，有一定空余。

其实BYD的并不小，是荣威D7后备箱空间太大了。多少容积呢？500L，比秦大50L，相当于前者比后者能多拉2个半桶装水那么大的东西。

当然了，都得益于D7的车长比秦DMi大。

D7DMH后备箱

秦DMi后备箱

乘坐空间方面，荣威D7纵向空间稍大，以一个身高180的人去乘坐，前排主驾降到最低，头部差不多还有4指的纵向空间。而BYD秦DMi差不多是3指。感觉差不多。

对于这种比较高的用户而言，两辆车都是能够将将乘坐，能够满足需求，但是很难想有极大的纵向空间。

座椅的乘坐舒适性，荣威D7整体要更好。是座椅包裹性、支撑性、软硬度、后排腿部空间全面碾压的那种。

先说座椅的软硬度，EP39属于偏软的的这种设计，而BYD恰恰属于很硬的那种设计。但是BYD是明显太硬，乘坐舒适性不太好。

座椅的包裹性，BYD秦几乎没什么包裹性，而EP39属于包裹性比一般的车要强烈的那种，我个人比较喜欢。

对于特别胖的人，这种包裹性会有种束缚挤压得感觉，会觉得不太舒服。但是对于大多数人而言，这种包裹性会让整个身体比较受到支撑，感觉还是不错的。我是比较喜欢这种包裹性强的，而且一般运动得车子会有比较强的包裹性，会给人一种这样的感觉。

腿部支撑，荣威D7感觉坐垫稍长，但是并不十分明显。

智舱方面，前面已经讲了屏幕的清晰度，荣威D7就凭这一点就可以完胜。毕竟，现在消费者对于屏幕的要求很高。

在娱乐屏的功能丰富度上，荣威D7也更好，除了常规的音乐、地图导航之外，还有一些播放视频的软件，可以满足副驾或者偶尔孩子的看视频需求，而且很清晰。

不过D7这个系统，支持很少的软件安装，相对比较封闭。

菜单内容上，两车都相差不大，层级逻辑我觉得都还OK。

以上为静态方面的评价，我再讲讲我对两车动态方面（加速、制动、转向、底盘滤振、静谧性、油耗）的感受。

加速动力性，BYD秦DMi要更好，无论是官方的数据还是实际的加速感受，都是如此。但是荣威D7DMH的加速性能也很好，比一般的燃油车都要好，起步加速、超个车什么的，都完全没有问题。

加速的线性度上，两车都很线性，很平顺。秦DMi属于那种一开始就很冲的那种调教，荣威D7则没有那么激进。整个油门踏板与加速过程的匹配调教，我觉得D7DMH要更好，随着踩踏的深度，动力也是线性增加的。而秦DMi属于一开始就全部释放的那种感觉，后面感觉就没了。

还有就是秦DMi的整个踏板行程是比荣威D7要短，两者都是风琴式油门踏板设计。D7DMH的油门踏板踩踏力极其舒适，不轻不重；秦DMi是那种很轻的设计，不是我喜欢的那种踩踏力度。

制动方面，两车的绝对制动能力相当，60-0kph刹停距离为15m多。

制动脚感上面，荣威D7DMH更好，秦DMi的制动行程行程极短，且踩一点制动踏板就非常硬，EP39DMH的行程和制动力恰到好处，比较符合用户预期。

能量回收，较轻模式下，两车相当，几乎接近纯燃油车的感觉，习惯开燃油车的用户可以很好的适应和平替。

较强模式下，荣威D7DMH的回收强度相比较，更高。

转向手感方面，整体EP39的体验更好，随角度的增溢符合预期，恰到好处；高速时的转向手感恰到好处，沉重感刚刚好。

秦DMi的转向手感，随速增溢很明显，低速的手感比较好，但是高速时转向的阻滞力过大，大到你高速行车过程中感觉车辆是“僵在"那里的感觉，高速想要变道需要很大的手力去转动方向盘。整体给人的感觉就是高速很难变道。

底盘滤振，荣威DMH明显的好，表现出一定的高级感。

高速行驶过程，荣威D7DMH整个底盘表现非常的稳，整个过程你感受不到不是很平路面所导致的那种上下晃动感。

平时开车，过减速带、路面接缝处都非常的有韧性，一次过滤掉，没有多余的余振，而且并不是突然被巅起来那种感觉，恰到好处。

秦DMi整个底盘的表现其实也不差，但是和荣威D7比，要软一点，但是也并不差，开起来的感觉也是不错的。

驾驶静谧性方面，无论风燥、路噪还是发动机噪音，荣威D7DMH更要更好。

高速风燥方面，D7几乎没有，控制的极好。

整车在中低电量加速时发动机的噪音情况，在110kph以下，我觉得两车相当，属于都比较好的那种，比一般的燃油车要好；但是在110kph以上，荣威D7更好，秦Plus这时候就有比较明显的发动机噪音了。

由于两车的风噪和路噪抑制的都比较好，结果就是路噪在高速时候成了比较明显的噪音，包括过减速带、接缝处时传递到车内的噪音。

能耗方面，先说纯电续航，纯城市工况下，从满电到发动机第一次启动时，荣威D7纯电续航127km，反向虚标，剩余表显纯电续航13km；秦纯电续航118km，也很不错，剩余表显纯电续航5km。

馈电油耗方面，综合工况下，城市、乡村、高速占比15：25：60的情况下，秦DMi的实测百公里油耗相当，秦是4.65L，荣威D7DMH是4.71L。但是考虑到D7更大尺寸，更大的整车质量，可以说这个油耗表现是相当相当强，甚至可以说这套混动技术的能耗表现是超越BYD的。这里要说明一点，秦的表显续航只有3点多，快乐表。荣威D7DMH也有偏差，但是不大。

根据这个能耗表现，荣威D7的综合续航应该可以达到1200km+，真能跑。

对于这套混动技术，可以下这个结论：上汽荣威D7DMH出道就很强，在油耗、NVH和动力性方面，做到了极好的均衡。上汽乘用车在混动技术技术储备是相当相当的强，妥妥的国内甚至世界第一梯队水平。（因为中国的混动技术在全球那就是第一梯队，中国的第一梯队就是世界第一梯队，这个有机会我来讲讲）

最后总结一下，可以说荣威D7DMH 超越版是一台几乎全方位碾压比秦DMi2023款秦Plus DMi冠军版120Km领先型的车，这种碾压是体现在外观、内饰、娱乐系统、乘坐舒适性和乘坐空间、储物空间、驾控体验、能耗、续航等全方位的，而且给人一定的品质感。

可以说，这款上汽荣威D7DMH真的是极好的满足了当下大部分家庭和个人的用车需求。

以上，就是我对荣威D7DMHDMH和秦DMi的详细对标测评。其实秦PlusDMi也并不差，甚至9.98万版本的最低配性价比也不错。

但是，我想说，对于预算在10万左右的用户，建议把预算提一提，去看看这款车的最低配，虽然要多花2万块钱，但你能够获得比10万以内燃油车更低的油耗，甚至可以充电来降低用车成本。按照一年行驶2万公里，如果纯用电（综合电费1元1度计算），每公里0.2元左右；普通同尺寸燃油车佼佼者油耗城市百公里7L左右计算，每公里约0.56元，就可以节省7000多，基本三年就可以省出来这2万块钱。如果是自己家有充电桩，基本上两年就可以节省出来。

如果预算在10-15想买新能源车的用户，强烈建议把D7DMH放在购物名单里去店里看一下，去体验，去试驾，看看这辆车到底是不是像我说的这样。

对于比较保守，重点考虑燃油车的用户，也建议去看看混动车，看看这台D7DMH，因为混动的目的是更低的油耗，而没有纯电动车的续航焦虑。