年亏82亿，董事长年薪12亿，员工1700：共同富裕？“四化”实现？

点“关注”，看更多好东西

你能想像一家每年损失82亿的企业向其创始人，主席和首席执行官支付12亿美元的薪酬么？这并不是什么杜撰出来的，这是威马这个国产新能源车企的现实写照。

威马在香港上市申请上市，并公布了公司的财务状况以及管理层人员的薪资水平，引起了极大的重视与争论。人们对此产生了疑问：这种工资待遇，与实现“四化”（电动化、智能化、网络化、共享化）的目的，究竟有没有道理？

一、威马公司目前面临的融资难题

威马是2015年创立的国产新势力，旗下有EX5、EX6等两款产品，截止2021年年底，已完成了83485台的生产。但威马的运营情况并不好，在2019年至2021年期间，公司亏损不断攀升，从17.4亿元，到30.8亿元，82.1亿元，累积亏损130.3亿元。

然而，威马并未实现营收的增长，其2021年度营收只有43.7亿元，连其损失的二分之一都不到。威马的损失很大程度上来自于公司高额的研究与营销支出，这两项支出在营收中所占比各为62.9%，为29.3%。

威马的资金链断裂，也造成了公司资金链断裂，到2021年年底，公司只剩下6.8亿元的现金，根本无法支持公司未来的经营与投入。所以，威马迫切需要上市融资，来减轻公司的融资困难。

二、威马高层管理人员的报酬

威马目前面临的财政困难，与公司高层薪资构成了强烈反差。资料显示，威马汽车创始人兼董事长兼 CEO沈晖在2021年度的薪资总额为12.6亿元，包括201万的真实薪资以及12.6亿的受限股权支付。

沈晖的年薪在威马汽车的营收中占比达到了28.8%，比任何一位新能源车企的老板都要高出不少。举个例子，小鹏何小鹏（小鹏）和李想（李想）2021年度年薪分别是1352,000和150.4万。

沈晖的薪资这么高，很大程度上要归功于对威马的估价，从2020年的二十亿美金飙升至2022年的七十二点四个百分点。沈晖拥有威马公司30.82%的股份，所以他得到的受限股票的市值也是一样的。

但是，由于股票期权是一种非货币性的股票，它有兑现的危险，有一定的限制，所以不能与沈晖的真实收益相比较。

三、威马轿车在企业中的作用

威马公司高层人员的薪资问题，在公众中引起了极大的重视与争论。一部分人觉得，这是一种很自然的市场经济，沈晖身为威马的创立者，理应享有公司增值产生的收益，算是对他冒险与努力的一种回馈。

但也有一些人对此表示怀疑，认为这种补偿方式与我国实现“四化”、实现共同繁荣的目的相违背。共同繁荣就是要以人人都能达到的共同繁荣为目标，不断地缩小居民的收入分配差距，使发展的质量和公平得到提高。

“四化”即电动化，智能化，网络化，共享化，这就是新能源汽车产业发展的趋势与追求。威马目前处于持续亏损状态，平均工资只有1700多元，这对整个社会的和谐、长期的发展都是不利的。

威马需要对薪资制度进行进一步的优化，让其变得更为理性、更为公开，从而显示出对雇员的尊敬与关心，同时也具有了对社会的责任感与责任感。这不仅是市场经济规律的反映，更是企业的价值观与社会责任的考虑。

按照市场经济的规则，威马的创立者沈晖的工资应该与公司的绩效以及股东的收益相联系。高级管理人员承担着更大的风险和更多的付出，他们理应得到同等的报酬。然而，没有一种权力是绝对的，它必须以“公民的义务”和“公正的公正”为前提。

我们党在最近几年，已经明确了要建设一个以公平、公正和共同富裕为核心的社会主义市场经济体系。威马高层薪资与企业损失、职工基本工资形成鲜明对比的情况，明显违背了这种观念。

结束语

作为中国新能源车企的典型，威马的融资问题以及管理层人员的工资问题引起了极大的关注与争论。威马的管理层报酬，很大程度上是因为它的股票奖励，因为它的价值有了很大的提升，但是这并不能说明它的真实收益有多高，或者它的运营表现有多好。

威马公司应当面对自身的问题与挑战，强化自身的资金与成本管控，以提升自身的品质与市场竞争能力，从而达到可持续发展的目的。

与此同时，威马也需要对其薪资制度进行适当的、公开的修改，既要体现对职工的尊敬与关心，又要承担起对社会的义务与责任感。唯有如此，威马汽车方能真正完成“四化”战略，促进我国新能源汽车工业的发展，促进社会的全面繁荣。那你觉得怎么样？