用车成本更低，入门就算高配，静态体验传祺E9 PHEV

我国的造车工业起步比较慢，所以在之前的汽车市场中，都是合资车型占据了主流。哪怕是之后我国自主品牌凭借着新能源的大趋势，在市场中挽回了自己的地位，然而在MPV市场中，依然是以合资车型为主，像别克GL8和丰田埃尔法在这个细分市场中，仍然有着不小的体量。但似乎因为国内的家庭用户购车需求激增，让自主品牌认识到了MPV这个细分领域正在成为主流，于是它们针对这一细分市场，推出了多款产品力表现不错的插电混动MPV车型。今天我们的主角便是由广汽传祺推出的一款插电混动MPV，它便是传祺E9 PHEV(图片|配置|询价)。

传祺E9 PHEV

最低售价：29.98万起最高降价：3.30万

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传祺M8

最低售价：14.98万起最高降价：3.00万

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价格方面，这台传祺E9 PHEV在同级车型中并不占什么优势，因为它的起售价也是达到了32.98万元，顶配车型的售价为38.98万元。但所幸它有一个非常出色的亮点，那就是在配置方面算得上“入门即高配”了。比如传祺E9 PHEV全系配备了L2级别的辅助驾驶功能和360°全景影像以及全速自适应巡航等等，而在座椅配置方面，该车的入门级车型便配备了加热/通风等功能（前排和第二排座椅），其中第二排座椅更是拥有按摩功能，这一点在同级车型中还是很难见到的。至于智能配置方面，传祺E9 PHEV也较为全面，像4G车载网络和百度CarLife手机互联映射功能以及OTA升级等功能，该车也是应有尽有，再加上功能齐全的车内语音交互系统，满足我们的日常用车需求还是没啥太大问题的。

外观方面，传祺E9 PHEV为我们提供了两种选择，整体的造型和传祺M8比较类似，也是普通版车型和宗师版车型，这里就不过多的介绍了。而在内饰设计上，传祺E9 PHEV的科技质感其实也说的过去，其全系配备了12.3吋的数字仪表和14.6吋的多媒体控制屏幕，而2.0TM MAX和2.0TM宗师版车型还配备了12.3吋的副驾驶娱乐屏，再加上8155芯片的加持，在娱乐性上，它的表现也很能打。

再来说到传祺E9 PHEV的座椅舒适性，除了上述中的功能之外，其依靠5193毫米的车身长度和3070毫米的轴距，在内部的乘坐空间方面也有了不俗的保障，而且第二排还配备了电动腿托，在座椅扶手上还设置了一块小尺寸的控制屏幕，其中高配车型还拥有15.6英寸的吸顶屏，让用户在第二排入座的时候也能随时找到一个自己舒服的姿势。更为难得的是，它的第三排座椅比较宽敞，即使是一个成年人在乘坐的时候也不会有太过同级的感觉，但是该车的第三排座椅是在牺牲了它的后备箱容积之后换来的空间，毕竟传祺E9 PHEV的车身尺寸在同级别车型中并不算很优秀。

传祺E9 PHEV采用了2.0T+前置电机+2挡DHT变速箱组成的插电混动系统，在这套系统的加持下，它的综合峰值扭矩达到了630N·m，这无疑大大的加强了车辆的后段爆发力，但是其综合输出功率仅有274kW，在日常开起来的时候也不会给用户太过激进的感觉。纯电续航方面，传祺E9 PHEV拥有136km，综合续航更是达到了1032km，满足大部分用户长短途的用车需求还是没啥问题的。再加上该车加92号汽油的补能方式，在用车成本这方面，传祺E9 PHEV也是比较优秀的。

结言

其实从综合产品力上来看，传祺E9 PHEV无论是外观的设计还是配置，亦或者是纯电续航和综合续航，它在中大型MPV这个领域当中都有着不俗的竞争力，但是话说回来了，32.98万元的起售价让它在同级别车型中的竞争力降到了冰点，再加上和传祺M8较为类似的设计语言，让很多消费者认为这款车是一款“油改电”产品，而国人对于“油改电”产品来说，其实并没有太好的感官，所以在销量上，这台传祺E9 PHEV并没有达到广汽传祺期许的成绩。所以如果广汽传祺想要依靠这台传祺E9 PHEV在市场中大放光彩，我想针对价格方面提出一定的优惠政策，或许是最简单粗暴的方法了。