荣威D7，比亚迪秦PLUS的强劲对手来了！

荣威D7，一款中型轿车，不仅在尺寸上超过了秦PLUS，还提供了插电混动和纯电两种动力选择，旨在满足不同消费者的需求。这款车的出现，无疑会在新能源汽车市场上掀起一场新的竞争。

荣威D7的外观设计独特，双前脸设计是其一大亮点。DMH混动版的前脸采用低趴封闭式设计，两侧配备了一体式大灯组，内部辅以个性的折线样式，再配合贯通式下格栅，给人感觉极具攻击性。而EV纯电版则采用了分体式大灯设计，整体呈现出纯粹而又精致的视觉效果。这种差异化的设计使得荣威D7既满足了消费者的审美需求，也体现了其追求个性化的理念。

标准B级尺寸，荣威D7更大

在尺寸上，荣威D7的长宽高分别为4890/1872（1890）/1510mm，轴距为2810mm。相比秦PLUS，荣威D7的长度和轴距都更大，这意味着车内空间将更加宽敞。优雅的外观和不乏运动气质的设计也使得荣威D7在市场上备受瞩目。值得一提的是，EV纯电版还配备了隐藏式门把手和18英寸双五辐式轮毂，进一步提升了车辆的高级感。

“舒适”是家用轿车必须要练好的一项基本功，对于自主品牌而言，经过这些年整车制造的经验积累，在座舱的舒适品质上已经有了极大提升。但此次荣威D7上市，似乎又再次刷新了“舒适”的标准。首先从后排空间来看，荣威D7的腿部空间为933mm、膝部空间为116mm，而秦PLUS的腿部空间为893mm、膝部空间为75mm，要明显小很多。此外，荣威D7后排C柱为软包，而秦PLUS为硬塑料，一软一硬，质感大有差别。

云宿座椅，荣威D7乘坐更舒适

座椅用料及配置方面，荣威D7后排座椅坐垫长度348mm、靠背长度686mm（同级最长），后排两侧头枕宽度280mm（超越奔驰S），而秦PLUS后排座椅坐垫长度325mm、靠背长度629mm，后排两侧头枕宽度250mm，可以看出荣威D7的座椅能为身体提供更好的支撑，缓解后排久坐的疲劳。值得一提的是，荣威D7前排座椅为9层复合材料打造的云宿座椅，采用靠背15mm、坐垫20mm同级厚度第一的软泡棉，让座椅支撑性和舒适性双优。D7前排坐垫长380mm、靠背高650mm，对比之下，秦PLUS前排坐垫长359mm、靠背高646mm，要稍逊一筹。

荣威D7主驾6向电动、副驾4向手动调节；秦PLUS主驾6向、副驾4向，均为手动调节。此外，荣威D7还有前排大躺功能，能够结合不同的使用场景和需求，秒变午休大躺椅、小憩单人床、长途大腿托、露营双人床，带来“魔术座椅”般的多场景功能。

另外，荣威D7采用930*870mm的全景天窗，面积达0.77㎡；而秦PLUS的天窗尺寸为700*430mm，面积只有0.31㎡。形象地说，D7的天窗面积超过一台55寸电视，而秦PLUS天窗面积只有32寸电视的大小。荣威D7还配备奔驰“同款”电子怀挡，而秦PLUS则是电子排挡。

荣威D7 DMH后备箱足有450L，而秦PLUS DM-i仅有375L。而荣威D7 EV的后驱纯电架构带来101L纯电轿车中最大前备箱，轻松对应露营、体育运动等多种场景，而秦PLUS EV(图片|配置|询价)则没有前备箱。

双联大屏、车规级芯片，荣威D7车机交互下狠料

作为“智能座舱”的开创者和领导者，荣威D7搭载全新迭代的斑马智行车机系统，配合10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸全液晶中控的双联大屏，科技豪华感拉满；对比比亚迪秦PLUS，搭载DiLink系统，然而8.8英寸现在几乎已经是“断码”的仪表和10.1英寸的中控屏，采用的是分离式布置，割裂感较重。

在车机交互功能方面，荣威D7支持一语多意功能，答复更多元，且支持连续语音指令，一次可执行多达10个命令，这是秦PLUS不具备的。导航方面，D7采用最新高德引擎，支持红绿灯显示，可与手机无缝连接；支持智能充电地图，方便快速找到充电桩，而秦PLUS采用的是普通导航。

此外，荣威D7全系搭载2712车规级芯片，由国际大厂联发科专为汽车设计，不仅能适应-40~125℃的温度，使用寿命15年，不死机不黑屏，带来媲美手机流畅度的操作体验。相比秦PLUS的工规级芯片，D7的芯片成本要贵两倍、使用寿命也要长两倍。

总的来说，荣威D7凭借其优雅大气的外观设计、宽敞的车内空间、丰富的配置以及强劲的动力表现和出色的续航里程等优势成为了新能源汽车市场上一款值得关注的车型。作为比亚迪秦PLUS的强劲对手荣威D7无疑为消费者提供了新的选择而且它还将推动新能源汽车市场的竞争进一步激烈化。同时我们也将期待这款车的未来表现究竟会怎样在市场上展现出它的实力呢！