凯迪拉克CT5排队上牌似开车展 A4L难敌降维打击

最近，多地车管所出现成队的凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)排队上牌的情况，不知道的还以为是凯迪拉克把车展开进了车管所。多瑙蓝、阿拉斯加白、曼哈顿灰、玛雅黑4种配色更受欢迎。

豪华感真不是盖的，光是车管所的路拍图都掩盖不了这豪华的气场。标志性直列式LED闪电大灯辨识度很高，日光下不开灯也非常抢眼。销量暴增一方面是9月份北美车展曝光了新款CT5预示着2024款新车即将上市，从曝光的谍照和放出的消息来看，新款CT5在外观和性能上都做了大升级，新款定价可能大幅提升，与此同时，现款的优惠力度较大，这一波21.47万起便能入手豪华后驱车型的福利让不少消费者闻讯而来，即便是想到CT5会很旺销，直接在车管所排起长队等上牌也是我没有料想的。另一方面当然还是它的豪华运动性能，这也是消费者入手CT5的主观原因。毕竟隔壁奥迪A4L也在降价清库存，起售价24万左右起，折价近30%也是真香，但是运动性能相比，这一波站CT5的还是大多数。其实这也是一个好现象，说明汽车消费市场更加成熟，理性消费开始占主导，仅仅为了买大牌而舍弃性能的消费越来越少了。为什么这么说呢？

前驱买菜后驱漂移，谁不想要个既能漂移又能买菜的车型？

BBA抢占豪华轿车市场多年，一直是不少消费者的理想车型，但是市场瞬息万变，车型定位也开始发生变化，原来宝马3系代表运动，奔驰C级标榜豪华，奥迪A4L讲究科技，现在宝马3系成了豪华的代表，奔驰C级开始走科技路线，奥迪A4L却成了运动选手，但作为前驱车型，走起运动风，性能还真是没有后驱车型能打。

奥迪A4L全系以纵置前驱平台为主，前驱车比后驱车型少了传动轴等复杂配件，所以造价更低，后排地板也不需要为传动轴留位置，但是A4L却依然保留了后排传动轴隆起结构，明明花的是前驱的成本，却还用上了后驱的空间，最后消费者成了冤大头，既要为前驱买菜性能买单又为后驱空间买单，两头出钱却两头都不落好。

前驱车型前轮既要负责转向又要负责驱动，忙得不可开交，所以两头都兼顾不到，发力时要靠前轮拖着走，就像你上坡时反手拖个拖车在背后，重力都在后面，前面就要拼命往上拉，这一拉不打紧，前轮还要负责转向，不但累还容易打滑。而凯迪拉克CT5采用纵置后驱，前轮只负责转向，后轮负责驱动，分工明确，转向灵活性和动力性能都能兼顾到，还是拿推车来打比方，后驱就相当于你上坡的时候往前推个手推车，不但省力，转向也是推车打头阵，不打滑。

CT5的纵置后驱采用第二代Alpha轻量化平台打造，Alpha平台原本是赛车和高性能车型的专属，第一代Alpha平台就用在了高性能车型CTS上，相信大家对CTS都不陌生了，电影黑客帝国里客串的就是它。CTS-V赛车也带着这套平台获得过SCCA世界挑战赛GT组双料总冠军。第二代Alpha平台与第一代相比，不仅在性能上做了升级，还加入了对Super Cruise的支持，使之变得更加智能。除了CT5和CTS之外，科迈罗等定位运动的车型也都是由此平台打造的。CT5对于纯粹后驱的坚持也使得它成为众多驾驶爱好者的选择。

全系纵置后驱＋高性能发动机，运动感满满的

这里顺便提一下理性消费的另一个特征，就是不再盲从顶配。虽然BBA与CT5同等价格只能买个裸车确实让人难以接受，但是CT5入门即豪华，所以盲从顶配也是完全没有必要的。CT5尊贵型以上车型配备的超跑级底盘四件套也成为运动驾驶爱好者逐风的配置。

什么是超跑级底盘四件套呢？MRC电磁悬挂+mLSD机械式限滑差速器+Brembo制动系统+米其林PS4S高性能轮胎（铂金型）。MRC电磁悬挂是一套主动悬挂，以主动性、速度快、反应快而被赛场认可，法拉利599 Fiorano、California都是用的这套悬挂。2009年凯迪拉克CTS-V也靠这套悬挂在纽伯格林北环赛道上以7分59秒32的最快圈速，打破了四门轿车圈速无法突破8分钟的魔咒。每秒连续1000次的反应也让MRC成为全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。mLSD机械式限滑差速器可实现扭矩控制管理，没有时间延迟，也不介入总扭矩输出，杜绝扭矩传递损失，让车辆始终按照驾驶员的操作和实际驾驶情况去分配最佳扭矩，带来的驾驶也是片式差速器无法企及的。说到Brembo系统就不得不再提下法拉利，自从1975年法拉利在其F1赛车上装备了Brembo制动系统，此后，Brembo制动系统就成了赛车和跑车的青睐者，阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷都是Brembo的常客，Brembo制动系统最大的特点就是制动反应较为渐进，即使改装车也不容易出现点头现象，是运动性能车型的绝配。米其林PS4S轮胎过弯循迹性强，干湿地面都有良好的抓地力，它和Brembo卡钳简直天生一对。这样看下来，大家对于超跑级底盘四件套的执着也不无道理，确实是强，确实是被跑车和赛车带飞的装置，但是对于日常代步和偶尔的激进驾驶来说，标配足以。

CT5全系标配2.0T可变缸发动机+10AT变速箱，可提供237Ps马力值，最大功率达170kW，最大扭矩达350N·m，反观奥迪A4L，全系以190Ps为主，提供140kW的最大功率和320N·m的最大扭矩，仅仅是账面数据就已经很悬殊了，而实测之下，CT5的0-100km/h加速甚至低于官方7.3秒，23款奥迪A4L 40 TFSI时尚动感型更从22款的8秒多降至9秒开外。由此可见，CT5的运动感是天生自带的，超跑级底盘四件套更是锦上添花。

真正的豪华只有深入视听才能被感受到

今年汽车行业统一大跳水，30万以内买豪车确实已经从梦想照进了现实，现在20多万都能提BBA，但是你买到的多数是入门级裸车，除了架子，真是一点儿豪华性能也难摸着。你比如静音上，20多万买个A4L 40 TFSI时尚运动型，静音设计略等于无，甚至连发动机舱隔音棉都是薄薄一层恨不得给你省掉。相比之下，凯迪拉克CT5的静音设计完全可以包装成一个大卖点，虽然它还是主打了豪华后驱。

凯迪拉克CT5的静音性能通过硬配置+软技术双重结合，前排玻璃采用了双层静音玻璃，噪音通过2层玻璃和中间填充材料的阻隔，外加全车隔音材料包裹，车内又是一个小世界，再通过ANC主动降噪技术的植入，全车静谧性非常好，堪称行业标杆。即使小到一个静音系统也以行业标杆去要求自己，理性消费环境下，这也许才是消费者想要的豪华感。