华为和小鹏AEB互撕，让人大跌眼镜，该支持谁，辉哥6个观点

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朋友们，大家好，我是辉哥

最近华为余大嘴余承东，和小鹏汽车的何小鹏因为AEB互撕，实在让人意外，简直让人大跌眼镜。可能还有朋友不太了解这个事情，我简单介绍一下互撕过程。

一、互撕过程

1、事件起源：近日，何小鹏在接受采访时说到AEB时，表示友商把AEB作为卖点，通过小视频宣传，而不是通过官方宣传，宣传的内容99%是假的。

2、11月3日，华为余承东在朋友圈回应：“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢？”

3、11月4日，何小鹏接着在朋友圈回应：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒是急了，不知道他在急什么。”

4、11月6日，小鹏汽车账号发起“AEB学习笔记”的话题。

5、11月6日，AITO汽车则随后发布一篇名为《不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！》的文章。

6、11月7日，小鹏汽车账号发出“AEB学习笔记”第二期，发出：“我们吵不过？那就直接上成绩单吧！”，晒出自己的双五星安全认证。

7、 11月7日晚，懂车帝直播夜测AEB，7个车型，问界M5、阿维塔11、小鹏G6(图片|配置|询价)、小鹏G9、腾势N7、极克X、model3。测试的项目是静态儿童假人、静态假车、静态两轮车。测试的结果小鹏G6和小鹏G9的成绩非常的一致，最差、垫底。这里实在忍不住想说，以智能驾驶作为卖点的小鹏竟然干不过智能驾驶为槽点、短板的比亚迪，真的大跌眼镜。

8、11月8日，“AEB学习笔记”第三期，发布了何小鹏的一篇文章，文章大致3重意思：第一重，小鹏理解的AEB是停留在主要针对动态物体的AEB功能，如果破界到对静态物体的AEB，可能再也难以在野外丛林中驰骋；可能再也看不到电影中车辆追逐场景，会严格限制对人类驾驶行为的边界。第二重，小鹏汽车在五星安全测评中，对AEB方面主要是在低速动态和有一定光线环境中，小鹏汽车的成绩很好。第三重，小鹏认为，有些友商超纲发挥，弊大于利，不够稳重。

二、AEB是什么

简单来说，AEB就是汽车自动紧急制动系统，就是汽车通过各种传感器收集信息，计算做出判断，有碰撞危险时发出警告，必要时自动刹停车辆。

三、从技术角度看争论点是什么

争论的核心点，也就是AEB的难点，就是怎么样实现AEB功能的理想状态，需要触发AEB的时候都能正常触发，不需要触发AEB的时候都能防止误触发。

小鹏认为来自小视频的，友商对AEB功能的宣传，99%都是假的；大部分驾驶员可能从来没有碰过AEB；目前行业里谈AEB，主要是纵向AEB，大部分情况是在60公里每小时以内速度下触发，如果速度过高，一旦误触发，对用户来说将会是巨大的惊吓。

而余大嘴认为，华为ADS高阶智能驾驶，带来AEB增强，主动安全的强大能力，让人驾更安全，智驾更舒心，AEB功能触发可以达到80公里每小时的速度，甚至可以达到90公里每小时的速度。认为小鹏对AEB的理解已经落后了，对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认识。

总结一下争论点，小鹏认为，华为和问界提出的AEB增强的内容不现实、不可能，以AEB作为宣传点不合适。而余大嘴认为，华为智驾中AEB已经从原来传统的AEB基础上，发展到新阶段了，认为小鹏认识已经落后了。

四、互撕事件的原因

总的来说，互撕的原因就是因为2023年国内车企的“卷”，竞争太激烈，车企压力太大。

1、智驾竞争的压力。小鹏主打的是智能驾驶，也是最大的卖点，本来面对特斯拉和百度等，压力还没有那么大，但是华为的进入，特别是ADS2.0，不依赖高精地图，就能实现城区NCA，计划年内全国可用，而小鹏这方面的进度相对缓慢，让其压力倍增，而压力太大，动作就会变形。

2、转移视线的需要。最近面对老车主集体维权事件，急需转移大家的注意力。

3、蹭热度。最近华为ADS2.0热度非常高，AEB宣传的热度也非常高。

4、理念不同。事态的进展让辉哥觉得，小鹏这次的挑事除了压力大、蹭热度，还有理念不同的成分，小鹏觉得AEB要稳重创新，能符合安全认证就好了。

五、辉哥观点

1、小鹏质疑权威的精神和勇气值得鼓励。

2、实践是检验标准旳唯一标准。就目前信息，小鹏质疑华为之前是没有充分了解、没有测试的，辉哥觉得，小鹏要质疑，完全可以先随机选一辆ADS2.0版本的问界车辆，做一下相关测试之后再质疑。

3、华为创新研发的精神更应该鼓励，华为研发的能力真的可怕。要通过创新研发，把AEB提升到新高度，不管实现到什么程度，这种精神非常值得鼓励。华为的研发能力确实太可怕，竟然把all in 智能化的百度和以智能驾驶为看家本领的小鹏汽车甩在后面。

4、真实的消费者是最有发言权的。光听小视频忽悠，不会有多少人上当的，但现在问界销量明显上扬，辉哥觉得老百姓买车更相信口耳相传的口碑，就是自己熟识之人的使用感受。比亚迪就是很好的例子。

5、小鹏格局低了。不怕不识货，就怕货比货。通过这一轮交锋，辉哥觉得，作为造车新势力，从互联网出来的战将，格局确实有点低了：

其一，对AEB方面的认知，停留在只要能通过安全认证，认为友商AEB的创新会引发一些问题，但这些可能引发的问题又只是想象中的，又没有办法证明，也没有在友商车辆上去测试。

其二，未经任何验证，就炮轰友商AEB的99%功能是假的。采访时的原话是：“我们的人去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了”，只是让别人去问了别人，就得出结论，就敢炮轰友商的功能99%造假，真的服了。应该学学长城，人家举报比亚迪至少在极端保密的情况下，进行了几个月的测试。

其三，以用户为中心的理念不强。认为达标就可以，友商超标发挥就是弊大于利，就是不够稳重。而友商的超标内容主要是更多为用户考虑，比如伸手不见五指的夜晚，对静态儿童、静态汽车、静态两轮车的AEB表现。

6、华为AEB功能虚假宣传的可能性。余大嘴虽然很高调，虽然嘴很大，好胜心特别强，但以往吹的牛基本都实现了，所以，辉哥不太相信，已经拿来宣传的内容会作假；就算余大嘴真的想虚假宣传，辉哥绝不相信任老爷子会同意。

朋友们有什么不同想法吗？咱们评论区见。

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真的始料不及呀，辉哥刚刚做好作品，发现事态竟然有了剧终：11月9日10:27，何小鹏在各个工人账号上发了一条感谢信息，大致意思是说，早上和老余讨论了一下技术路线，已经握手言和，感谢老余的建议和大度。

这个……这个转折，这个剧终结尾太猝不及防了，辉哥真的有点懵，这是小鹏认怂了吗？这是谁写的大剧本？这是两位大佬用隔空互撕来给大家科普AEB吗？还是两位大佬私下商量好了，来网上吸一波流量呢？还是小鹏的这次感谢纯属自嗨呢？余大嘴为什么没有对早上的技术路线讨论没有任何信息发布呢？

不管怎么样，辉哥觉得小鹏这最后的认错虽然很委婉，但及时认错才是正确路线，才能及时止损。

好了，这个就到这里，这回真的再见了，谢谢大家，回见！