丰田的745英里固态电池为其他电动汽车设定了标杆

丰田公司近期宣布开发出一款为电动汽车提供高达745英里（约1,199公里）行驶里程、只需10分钟充电的固态电池。固态电池相较于其他电池类型更轻巧，这将消除电动汽车设计上的结构限制，并提高功率重量比。这种电池的超长行驶里程将使电动汽车在与内燃发动机汽车相媲美的基础上，实现长途旅行而无需频繁充电。未来，不同的行驶里程可能会成为电动汽车的不同配置选项。

当前电动汽车领域最引人瞩目的研究方向不是电动机，而是为其供电的电池。各公司努力使电池更轻、更耐用，以及能够存储更多电能。然而，汽车是最不适合放置电池的地方之一。它经受酷暑、严寒、潮湿等极端天气，当然还有在路面和人行道上颠簸行驶时的颠簸和冲击。尽管未来电动汽车的发动机无疑会变得非常精致，使今天的发动机看起来相对原始，但目前电池仍是最大的瓶颈。

在这方面，丰田宣布研发出一种电池，能够提供高达745英里的行驶里程，并且只需10分钟即可充电。这将使电动汽车的发展进入全新领域：长途运输工具。

丰田声称的745英里行驶里程虽然令人印象深刻，但真正引人瞩目的部分是该公司研发出一种能够在电动汽车中使用的固态电池。固态电池将能量存储在固体电解质中，而不是液体或糊状物质中。迄今为止，固态电池几乎是被设计得几乎不适合在电动汽车中使用的。它们无法经受反复放电和充电。在温度过高或过低时，它们会减弱。

值得注意的是，固态电池的制造成本较高，如果没有其优势，可能难以推广。就像销售动力更强大的汽油车容易（因为消费者总是认为更大的数字意味着更好的汽车），但很难强调高质量的燃油箱一样，电动汽车经销商几乎肯定会更容易强调发动机的强度，而不是试图用“这辆车有一块真的很好的电池！”来博得顾客的欢心。

有望实现汽车轻量化的固态电池创新，将消除电动汽车设计上的结构限制。简而言之，汽车设计师将不再需要围绕重于发动机的电池设计车辆。减轻电池重量还将简化日益流行的古典车辆的电气化。车主将不再担心可能需要加强车架来承受电池的重量。当车辆减少拖动的重量时，它们也会变得更加高效。虽然“真正的爱好者”经常嘲笑关心车辆效率，但大多数驾驶员在计算汽车充电成本时将欣赏到这些效果。

这种长驱里程将使电动汽车与内燃发动机汽车并驾齐驱，这对丰田来说尤为重要，因为该公司一直在努力涉足商用电动卡车领域。到目前为止，该公司主要关注氢燃料电池卡车（或者至少是它愿意公开宣布的）。然而，人们很容易想象，丰田的长途电动汽车电池可能被用于商用卡车而非家用车辆。

然而，在家用车辆中，可以看出为何顾客会对无需每晚充电的车感兴趣。即使只是进行短途通勤的人（因此永远不会耗尽电动汽车的电池），也会高兴于有些夜晚他们只需将车停放，无需费心插电。当然，有了增加的行驶里程电池，那些进行长途驾驶的人将不必忍受每隔几个小时停下来等待汽车充电的不便之处。

增加的行驶里程还将带来一个小而有趣的优势，即驱使一小部分对汽油热衷的人展现出至少一些创造力，因为他们最常用来为油泵辩护的一个最大借口被剥夺。让人惊叹的是，那些从未进行超过通勤的驾驶的人，突然对拥有仅250英里左右行驶里程的电动汽车表示担忧，认为这将破坏自由的大路旅行或典型的家庭度假。虽然具有真正长途能力的车辆可能不会赢得这些人的青睐，但他们将不得不忍受找到其他不满的不便之处。

拥有能够在汽车户外环境中经受考验的长途固态电池（而且丰田并不是唯一一个在研发此类电池的公司），可能会带来电动汽车领域的一个以前未曾考虑的变化。公司可能开始销售不同的行驶里程，就像他们今天销售不同配置级别一样。可以想象公司会看到提供额外行驶里程的增值销售可能带来的利润。以前，唯一的方法是通过扩大燃油箱来增加额外行驶里程的上售，但在国内乘用车中，这相对较少见。在燃油经济性以每英里加仑计量而不是每英里英里计量的日子里，林肯曾在其旗舰豪华货车上提供过这一选项，但汽车行业似乎决定燃油箱作为配置选项不值一提。

事实上，一个每晚都需要充电的“通勤者行驶里程”电池，可能会成为电动汽车的手动变速器的等同物，就像自动变速器几乎完全取代手动变速器之前一样：对于那些需要削减汽车成本并因此愿意忍受一点不便的人来说，这是预算选项。 （在一个几乎完全由车迷认可的运动轿车为特色的汽车时代，很难想象手动变速器是汽车的底端变速器选项，但直到相对最近的时候，手动变速器曾是从悲惨的经济箱到面包车等所有车辆的底端变速器选项。）

电动汽车将不再受到距离的限制。电动汽车迅速变得正常，首辆特斯拉于2008年售出，还不到20年前。尽管电动汽车仍然占道路上汽车的很小一部分，但很少有人认为它们“太奇怪而不值得信任”了。然而，由于它们的行驶里程通常在250至300英里之间，它们仍然保留着作为只适合城市出行的轻型车辆的轻微污名。然而，745英里的行驶里程超过了大多数汽车单箱燃油行驶的行驶里程。电动汽车很快将准备好真正随处可去。