车企与品牌之热销车型的细分冠军

对于汽车市场来说，销售市场的销售业绩的反馈，都是在不同市场排名中的不同地位，从销售业绩的过程才是其月度和年度销售业务上升的重要体现，不论是官方的销售业绩排名，还是各大汽车媒体汽车销售业绩，从关注角度的市场维度，还是需要看到细分竞争市场的核心竞争力。

从已经过去的月度销售排名和以及累计销售业绩，从一定角度看到不同车企和品牌有着不同的销售能力，产品竞争和服务竞争，还需要从不同维度上看到传统车企和新造车势力之间的力量对比，从标准的维度和销售类型维度，都需要从不同细分的能力构成，看到过去的资源投入和未来上升趋势的关系，从本质上看，销售量的来源，还是用户对于产品维度的价值锚定。

从既有的市场数据来看：

微型车市场依次是，五菱的宏光MINIEV销售20337台累计189863台，长安的长安Lumin,吉利汽车的吉利熊猫，奇瑞新能源的QQ冰淇淋，零跑汽车的零跑T03，长安欧尚的长安奔奔E-Star,荣威的科莱威，奇瑞新能源的小蚂蚁累计19997台，微型车的下滑，也是用户市场价值需求导向的不同，从燃油车向新能源转型中，微型车在补贴政策下的逆势上涨，应该不会成为新的趋势了。

小型车市场依次是，比亚迪海鸥销售37836台累计157664台，比亚迪海豚，五菱缤果销售23744台累计116282台，欧拉好猫，本田飞度，大众POLO，江淮钇为3，本田LIFE等，新能源在小型车的平替，正在成为新的趋势，不论是性比价优势还是智能化，新能源的发展应该是趋势。

紧凑型车市场依次是，比亚迪秦PLUS销售37902台累计355017台，大众朗逸，日产轩逸，大众速腾，本田思域，本田型格，吉利汽车星瑞，长安逸动PLUS，丰田卡罗拉，大众ID.3，埃安AION S，吉利汽车新帝豪，大众宝来，雪佛兰科鲁泽，长安UNI-V，现代伊兰特，马自达3昂克赛拉，丰田雷凌，大众凌渡，奇瑞艾瑞泽8销售7970台累计56892台等等。

中型车市场依次是，丰田凯美瑞，大众迈腾，本田雅阁，大众帕萨特，奔驰C级，奥迪A4L，宝马3系，红旗H5，凯迪拉克CT5,日产天籁，红旗E-QM5，丰田亚洲龙，比亚迪海豹DM-i，福特蒙迪欧，深蓝SL03，宝马I3，本田英仕派，别克君威，小鹏P7，奔腾B70等等。

中大型车市场依次是，比亚迪汉销售20663台累计187099台，奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级，极氪001销售8517台累计61515台，沃尔沃S90，零跑C01，长安启源A07,哪吒S，飞凡F7，奥迪A7L，极狐阿尔法S，红旗H9，捷豹，奔驰EQE，凯迪拉克CT6等等。

小型SUV市场，依次是吉利缤越，本田XR-V，领克06，本田缤智等等，紧凑型SUV市场依次是比亚迪宋PLUS新能源，比亚迪元PLUS，埃安AION Y，哈弗H6,长安CS75，本田CR-V等等，中型SUV市场依次是特斯拉MODEL Y，大众途观L，奇瑞瑞虎8，比亚迪唐，奥迪Q5L，捷途X70等等，中大型SUV市场依次是理想L7销售15525台累计97062台，问界M7，理想L8，宝马X5,坦克500等等；

MPV市场依次是别克GL8，腾势D9，传祺M8等等。

从市场趋势和销售数据来看，不论是轿车领域还是SUV领域，车型细分的优势一般都存在头部化的状态，但是保持持续的领先，需要更多的资源投入和技术应用，从本质上，还是制造能力和供应链的强度，在设计能力趋同的状态下， 电动化和智能化的维度，更为重要，成本和效率更为关键。

以新造车势力为代表的规模化新能源的发展路线，还是需要更多的观察期，但是从大竞争背景下，新造车势力的困难期还是快速的规模化。