漂移车手川畑真人的秘密基地

是我！车队的川畑打造了SUPRA 2号机，而且是在1号机没有出成绩的前提下。本期将继续介绍空气动力学套件和发动机的制作理念。

KUHL RACING特别版宽体套件

SUPRA 1号机使用的是HKS宽体套件，如此讲究的2号机显然不能只用普通的量产套件。

川畑介绍，其实2号机在今年年初就已经开始制作了。2号机请到了著名宽体厂商KUHL RACING参与打造。

KUHL RACING这套D1 SUPRA专用宽体套件，采用的材料和普通宽体完全不同，的确达到了赛车水准。为适应碰撞频发的漂移比赛，宽体材料需要有一定弹性，还要足够轻量化。

2号机的前轮眉是在切掉原车轮眉之后安装的，这里和传统外观套件的安装方式一致。另外，由于漂移车对轮胎尺寸和转向角度的要求比较特殊，使用类似GT赛车的宽体套件，能够为轮拱腾出更大的空间来。

其次，宽体套件的固定方式也比较特殊，用特殊的变形螺丝可以让套件从外侧“挂上”。目的是在漂移比赛中进行快速拆装。

2号机的后轮眉上方采用了传统漂移车的拧螺丝固定方式，下方和前轮一样采用了特殊的变形螺丝。当然量产版宽体不会把螺丝露在外面。

值得注意的是，虽然前后轮眉上方都有类似GT赛车的排气口，但它的作用并非降低轮拱内部的阻力。而是让轮胎烟雾从排气口飞出，创造更好的视觉效果。恐怕川畑在向TOYO轮胎申请预算时强调了同样的说法。但是，是否会真的飞出烟雾，还要试试才知道。

除了车头之外，侧裙下方也增加了额外的线条以疏导气流。沿着后轮眉上扬的线条，连接着巨大的鸭尾。车尾下方还增加了大型扩散器，甚至延伸到了底板。后保险杠两侧的巨大孔洞，是为排气管口预留的。

放在地面上的是SUPRA的干碳纤维尾箱盖。中间框出来的部分要掏空，作为后置散热器的进气口。大型“双层”鸭尾套件可以直接装在上面。

一般来说，D1漂移车大都采用GT尾翼。但是有些时候可能会带来过大的尾部下压力。所以川畑特意要求KUHL RACING做了一套鸭尾。如果下压力太大的话，可以把上面一层拆除，只留下更小的尾翼，降低多余的阻力和下压力。

KUHL RACING演示了2号机安装好全套空气动力学套件，以及安装轮胎之后的样子。可见全车外观原厂的部分，只剩下前保险杠的一半，车身黑色的地方都是全新的。

那么前保险杠维持原厂造型么？并非川畑忘记找KUHL RACING定制了，而是还在开发过程中，并且肯定会在D1揭幕战之前做好。现在只是给你假组一下看看。

“这里你看空空的，其实还有风刀在研发中”。

KUHL RACING在自己的频道中对套件进行了详细介绍。虽然赛车版套件是不公开销售的，但还有造型近似的量产版“90R-GTW”可供SUPRA车主选购。感兴趣的朋友可以试试。

追求完美外观

学老师是KUHL RACING的粉丝，在东京改装展当天，还亲自拿着摄像机去拍了他们的展台。

另一方面，KUHL RACING为宣传自己的SUPRA套件，也主动选择了和D1顶级车手川畑合作。

这套宽体的全名是KUHL RACING - 90R-GTWR“D1 special”，比量产版多了一个字母R。虽然现在2号机还没有进行喷涂拉花，车身外观颇有些SUPER GT测试车的味道。但可以从后侧角度看到，轮胎后方巧妙的露出来，很有GT赛车的感觉。

除了宽体套件之外，2号机还有外观上的小心思。

上次提到了川畑为了尽可能降低坐姿，将座椅放的非常低。带上头盔之后，视线几乎会被中控台、侧窗线以及封死的后窗挡住。那么，他应该如何找准发车时的停车位呢？

2号机安装了电子后视镜。除了能朝后看以外，前侧下方对准前轮位置。和本田的民用车转向灯后视镜摄像头异曲同工。

学老师注意到，大灯也不一样了。在灯珠上做了白色装饰，同时下方还暗藏了时尚的流水灯带。可以说2号机在静态外观上不输任何一台展车，这对不那么讲究的D1赛车来说，可以说是前所未见了。

川畑认为，D1大赛上观众们首先看到的是车辆外观，所以必须要足够考究才行。

按点火顺序布置的排气歧管

虽然2号机的引擎和1号机一样是3UZ。但1号机使用的是G42单涡轮，2号机换成了两个稍小的G30涡轮。

即便是V8，安装大型单涡轮也会有很大的涡轮延迟。1号机上使用的是单颗G42涡轮，理论上标准版最大支持1200hp，而更大型化的G42是1450hp。

川畑非常想尝试双涡轮，于是拜托引擎专家打造了一套前所未见的系统。这套系统的独特之处在于复杂的排气歧管系统。

理论上来说，2号机使用的G30，单颗能输出660hp，两颗就是1320hp。对于D1赛车来说，川畑追求的不只是极致引擎性能，还有外观和排气声浪。

V8引擎一边四个气缸，正常的布局是四个气缸接一个涡轮和排气管。那么为何2号机的排气歧管如此魔性？

实际上，V8引擎的气缸做功（爆炸）是有顺序的。3UZ的火花塞点火顺序为 18436572，可以反向推算出排气歧管的布局方式，如果想要按照做功顺序布局，那么肯定会相互交叉。

引擎同步点火可以提升双涡轮的响应速度，让引擎动力输出更为平滑。川畑为了发挥1000匹马力，对响应速度的追求登峰造极。同时，排气声浪也能更加好听，简直就像演奏出来的一样。

汽车厂商因为振动等原因，故意让引擎气缸做功的顺序岔开。不过，顺序排气歧管的改装方案在自然吸气引擎上比较常见，对于涡轮车来说的确罕见。

由于川畑在设计整车的过程中就想好了引擎的布局方式，将所有尺寸都测量好的同时，引擎图纸也规划完成，所以引擎舱非常整齐。也正因为进一步降低了引擎安装位置，才能容纳如此巨大的排气歧管。理论上来说，这样布局排气歧管不会对可靠性造成太大影响，但还要等到实战时才知道。

学老师谈到：“要说最适合漂移的引擎，就是眼前这台。”的确，川畑追求的是世界上最强的SUPRA。

学老师还猜测2号机可能用上了特殊的散热方式，比如两个副水箱等等，但这似乎不大可能。另外，ECU有没有什么特别的调校暂时还不得而知。

7月23日，D1无观众揭幕战即将打响。在川畑加紧制作2号机的同时，对手斋藤的两台SUPRA早已制作完毕。斋藤的SUPRA有何让人期待的地方呢，请持续关注漂移头条。