从自建赛道下手，斋藤SUPRA备战新赛季

随着D1因故推迟，车手们纷纷在用自己的方式进行备战。与年初开始疯狂定制2号机的川畑真人不同，D1中的另一位老将斋藤太吾，打算用更新基础设施的方式真正提升成绩。

为修建赛道身兼多职

对赛车运动来说，哪支车队都想拥有一条随时可用的赛道。斋藤把原本用在打造赛车上的精力，为自己打造了一块专用的测试场地。

斋藤一直有想要一条赛道的想法，在两三年前从朋友手中购得了电车铁道旁边的一块空地。由于离铁道比较近，旁边还竖着一个巨大的铁塔，导致这块地并不适合拿来建造普通的住宅或商业建筑，对于建造赛道来说倒是非常合适。

由于疫情原因，斋藤获得了额外的休息时间。想起正好可以用来修建赛道，于是花了整整两个月的时间一口气修建完成。

对漂移车手来说赛道非常重要。斋藤在修建自己的赛道之前，如果想要测试赛车，必须要驱车单程两个小时以上，从埼玉县所泽市出发前往位于福岛的惠比寿赛道，抑或是位于枥木县的日光赛道，以及静冈县的富士赛道。

之前提到过，D1车手大部分住在东京周边不远的地方。比如资历最老的上野高广，想要测试一次赛车需要在凌晨4点出发，和机械师团队一起开着拖车出发，直到深夜才能返回住所。

D1 LIGHT女车手下田紗弥加想要练车，甚至要跑到《山路最强传说》的拍摄场地“群马运动中心”。直到凌晨1点，下田才恋恋不舍的准备回家。显然练车地点对漂移车手的时间、精力和资金都是非常大的消耗。

对斋藤来说也一样，以前就连绕8字这样的基础测试，也必须跑到赛道才行。换句话说，别看这块空地长边只有75米，但是对他来说也能加以有效利用了。毕竟现在的狭窄的漂移赛道较多，并不需要跑出多高的速度。

另外，斋藤在2018年获得过日本金卡纳大赛冠军。他对赛道布局设计应该有着不少心得，这也是他的优势。之前的视频中也提到，川畑虽然在车辆上下了很大的功夫，但是测试机会十分有限。

而斋藤从自己的工厂到自建赛道仅需两分钟车程，可以几乎没有任何阻碍的调试赛车。打造一台漂移赛车的时间周期缩短的同时，车辆完成度也将提高。当车辆来到赛道，练习中才发现致命故障的机率将大幅降低。如果观察近几年的顶级漂移赛就会发现，在车手技巧和车辆水平比较接近的前提下，谁的可靠性高，谁就能笑到最后。

到底是斋藤还是川畑备战D1的方式更有效，现在还真说不准。

柏油路和洒水车

在修建赛道的过程中最花钱的地方，莫过于铺设柏油路面。铺这么大的一块地，要花超过一辆法拉利458 Italia的钱。

并且，如果在刚刚铺设完成的路面上漂移，即使撒上水，轮胎与地面摩擦产生的噪音依旧会刺激耳膜。所以斋藤不得不等上一两个星期才能使用赛道。斋藤表示，根据他的经验 下雨时漂移的话轮胎应该不会发出尖叫了，现在再忍忍就好。

另外，如果要铺设赛道级柏油路面的话不仅成本会非常高，而且很难保养。上过赛道的朋友可能会注意到，专业赛道场地中的路面比较粗糙，有较大的摩擦力就意味着更好的抓地力。

但是因为柏油表面缝隙较大，意味着容易被积水腐蚀的同时，更容易被赛车轮胎损坏。虽然“密级配”的标准公路柏油不适合赛车行驶，但是对漂移和日常养护来说，依旧是耐磨的赛道表面更合适。

斋藤可以在自己的赛道上想怎么跑就怎么跑吗？并非如此，由于赛道接近居民区，斋藤在练车时必须限制赛车发出的噪音。为此，斋藤准备了洒水车。“不然邻居一定会被漂移车吵死”，狗哥打趣的说到。

洒水车的水罐可以装4000升水，普通水龙头要花上4个小时才能灌满。斋藤开洒水车的表情一脸满足，或许男性对工程用车具有一种天生的好奇心吧。未来，斋藤打算为所有在这条“赛道”测试的车辆安装原厂排气，尽量减小噪音避免邻居投诉。

第三台SUPRA

斋藤为迎接2020赛季D1， 打造了全新的SUPRA赛车。由于制造前两台赛车的时间比较紧迫，今年的第三台才真正实现了自己的全部想法。

首先在外观方面GR SUPRA 2020年版本使用了和去年相同的外观套件，依然是由三浦庆的TRA京都出品，这也是去年两台SUPRA共同采用的宽体套件。

车辆细节优化方面，斋藤把重心放在了提升操控性上。毕竟去年最后一站单走的好成绩，已经证明了SUPRA的潜力，现在需要的是在追走中提升动力响应和灵活性。

2020款SUPRA换上碳纤维发动机盖和车门，车身重量也降低了约60公斤，进一步提升灵活性。在发动机方面，2JZ用上了GARRETT GTX4294R的1000匹版涡轮。同时，增加了反涡轮延迟系统，让低转速下的响应速度提升，并且最高转速提升到了9000转。

最佳转速输出区间变得更加广泛的同时，减少了激烈驾驶时的换档频率。另一方面终传齿轮的选择也更广泛了，可以更好的利用发动机转速，方便弹离合技巧的使用。这些细节调整都有利于车辆设定，同时也让车手更多的把注意力放在预判对手的行动上。

此外，斋藤还增加了以及不需要踩离合就能换档的FLAT SHIFT系统。通过行车电脑控制，瞬间延迟点火正时来达到和断油同样的切断扭矩效果，加快换挡速度。

在川畑特别强调的坐姿方面，斋藤同样重视。SUPRA调整了防滚架的安装方式，和素车比起来足足降低了接近20毫米。从发动机到座椅，全部向后移动了30毫米。优化了整车的前后重量平衡，更接近50:50。

此外，今年斋藤多了队友松山北斗，他的蓝色SUPRA赛车也是在丰田的赞助下打造的，毕竟D1太需要新人了。

斋藤从漂移车手优化追走的角度造车，可以在测试赛道随意测试也是很大的优势。而川畑再一次从零开始，以脱离漂移车的思路，按照近乎于FIA-GTE组别的高规格打造赛车。

如果他们两人中有谁的思路是正确的，那么毫无疑问将统治D1。反之，如果今年新派赛车再次输给SILVIA军团，那么短轴距赛车不适合漂移的戏码将再次上演。