比亚迪迅速崛起，华为智能汽车带来新挑战

近日，特斯拉公布了2023年上半年财报，与往年漂亮的业绩不同，这次特斯拉真的有点儿“拉了”，可以说整体面临失守的边缘。

与比亚迪上半年财报相比，无论是电动汽车的销售数量，还是研发费用，或者市场毛利率，特斯拉都被比亚迪给反超了。

尤其是毛利率方面，处于特斯拉16个季度的最低水平。通过几组数据我们不妨一起来详细看一下，特斯拉究竟输在了哪里。

上半年营收方面，特斯拉营收3314亿元，同比上升35%，比亚迪收入2601亿元，同比增长73%。净利润相比，特斯拉为353亿元，比亚迪为111亿元。

但比亚迪上半年销量远超特斯拉的88.9万台，达到了125.56万台。毛利率方面，比亚迪也实现了对特斯拉的反超。上半年比亚迪毛利率20.7%，略高于特斯拉20.1%的毛利率。

这么一来，特斯拉虽然营收高于比亚迪，但销量和毛利率已经被比亚迪反超，而且销量增速同比增长95.78%。

如此发展下去，特斯拉将面临前所未有的压力！

更令特斯拉担心的是，比亚迪在研发费用方面的投入也超过了自己。2023上半年，比亚迪投入研发费用为19.15亿美元，而特斯拉的研发支出为17.14亿美元。

虽然营收规模低于特斯拉700多亿元的前提下，比亚迪的研发支出超过总收入的5%，比去年增加了3倍。

可以说比亚迪的迅速崛起，直接拉动了我国电动车行业的整体发展。2023年上半年全球620万辆电动车销量中，我国市场占有率达55%，销量达到430万辆。

其中，国内市场贡献不小。今年上半年，特斯拉在我国销售了47.7万辆。比亚迪的销量是他的2.6倍，在我国卖了125.5万辆。进一步巩固了其在新能源汽车的行业地位。

但比亚迪在年初制定的目标是年销量300万辆，按现有数据统计来看，要完成这个目标，比亚迪下半年每个月的销售得达到30万辆才行。

实际上，特斯拉2023年第二季度的营收同比增长了47%，几乎是一季度同比增速的2倍。但毛利率却出现了降低。

这个原因还得从我国车企对特斯拉的市场冲击说起，这一点从比亚迪为首的汽车销量增长趋势就能看出来。

第三季度，比亚迪纯电车销量达43.16万辆，特斯拉电车销量为43.50万辆。比亚迪只比特斯拉少了3400辆，从历史趋势上看，已经创了差距最少的纪录。

为了同我国车企争夺市场，其实在2023年，特斯拉也采取了降价的策略。据统计，Model S和Model X的降价幅度超过了我国市场的涨幅。

所以，降价直接导致了特斯拉的毛利率首次低于比亚迪。但同时，降价也从某种程度上保住了特斯拉的市场优势。

但随着我国车企的发展，新能源汽车的市场竞争将更为激烈。当年韩国现代汽车凭借低价和口碑，在全球抢下了一定的市场占有率。如今，我国车企不仅有中低端产品，还有中高端车型可以选择。

加上我国车企极致性价比的体验，特斯拉在新能源汽车领域的龙头地位将受到挑战！

这两年，在新能源汽车方面，我国涌现出很多车企，新兴企业有蔚来、理想、小鹏、小米等，传统车企有比亚迪、江淮、长城等，都押注新能源汽车。

在这种发展趋势下，就连华为都开始造车了。华为的问界M7(图片|配置|询价)性价比也很高，35万人民币左右，还能享受万物互联的科技生活。

今年比亚迪整体财报来看，其已经进入了发展的强势周期，在销量反超特斯拉后，优势或将进一步扩大。另外，长城汽车在今年也实现了扭亏为盈。

比亚迪在海外也打开了市场，已经遍布全球50多个国家和地区，包括欧洲的德国、亚洲的日本和阿联酋、澳洲的澳大利亚、美洲的巴西等。

今年7月比亚迪准备加速全球布局，准备在巴西投建三座工厂，以巩固自己的全产业链优势。

但我们不能过于乐观，最近欧盟就准备对我国车企实施制裁，准备启动反补贴调查。消息一出，蔚来、理想、小鹏等车企股价都出现了下跌。

要知道这些企业还没有进入营收期，还是在大量投入研发、抢占市场的阶段，任何市场上的恶性竞争都会影响这些车企的生存。

虽然在全球范围，特斯拉面临着来自传统车企和其他新能源汽车制造商的竞争压力，但特斯拉凭借其领先的技术、品牌优势和不断创新的能力，将仍然在市场上占据着领先地位。

比亚迪和我国其他车企，只有通过不断提高产品质量、扩大市场份额以及降低成本，才能更好地实现持续的增长，并增强自身的盈利能力