12万级插混家轿如何选？秦PLUS DM-i对比荣威D7 DMH

造型与定位

秦PLUS DM

最低售价：7.28万起最高降价：1.30万

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插电混动车型有着较低的能耗，是很多家庭用户考虑的车型。秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i是比亚迪走量的车型，它定位为紧凑型插电混动轿车，售价9.98-14.58万元。如今，在这样的价格区间里，荣威推出了D7 DMH车型，售价为12.58-14.58万元。作为荣威旗下全新新能源产品序列的“D家族”的首款车型，荣威D7 DMH定位为插电混动中型车，它的车身尺寸为4890x1890x1510mm，比秦PLUS DM-i长了125mm。

荣威D7 EV

最低售价：12.98万起最高降价：2.00万

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秦PLUS DM-i的车身宽度为1837mm，车头格栅面积很大，是传统燃油车的特征。荣威D7 DMH的车身宽度达到了1890mm，为了进一步营造宽体感，它采用了细长的横贯式格栅，并被移到了车头下方，机盖和前脸的转折光影柔和，这种封闭式格栅的前脸设计十分简洁。

秦PLUS DM-i的比例姿态前倾，主棱线光影效果锋利、型面起伏较大，运动风格明显，而荣威D7 DMH的侧面车身姿态稍稍后仰，姿态较为优雅。

荣威D7 EV

最低售价：12.98万起最高降价：2.00万

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荣威D7还有EV纯电版本，前脸造型稍有不同，采用了分体式大灯的设计，门把手也为隐藏式，车尾等其它部位造型与荣威D7 DMH一致。

座舱与舒适性体验

秦PLUS DM-i的内饰造型动感，充满了大起伏的线条，行云蓝与白色的内饰拼色再加上红色缝线装饰，都营造出了运动氛围。蓝色的烤漆板上还有云母颗粒，材质比较新颖、年轻。可旋转的大屏是亮点，乘客休息时可以竖着刷短视频。中央通道上有换挡杆和大量的实体按钮，沿用了燃油车的布局。

荣威D7 DMH的内饰采用了环抱式地平线设计，线条优雅，有延展的空间感。它采用了大地色系主题，再搭配上同色系的胡桃木纹，整个氛围比较温暖、居家。双12.3英寸大屏与副驾前的星河氛围灯面板合为一体，整个造型较为简洁。荣威D7 DMH采用了怀挡的设计，为中央通道留出了储物、杯架空间，它没有像很多新能源车那样取消实体按钮，而是将它们的体积缩小，然后整齐地归纳在了大屏下方，不破坏简洁的布局，方便快速操作。

秦PLUS DM-i的轴距为2718mm，有着紧凑型车中不俗的空间表现，地板平整、腿部空间充裕，座椅厚实。三个座位都配备了可调节的头枕，全系都是仿皮座椅，除入门版以外的其它车型都有天窗。

荣威D7 DMH的轴距达到了2810mm，后排腿部伸展空间为933mm。整车座椅发泡层厚、尺寸更大，采用了人体工学U型环抱式造型，还有麂皮和打孔绗缝工艺。后排靠背角度达到了118°，坐姿比其它中型车更舒展。前排也支持一键大躺，为后排乘客提供近1.7米的伸展承托空间。荣威D7 DMH还配备了55英寸可开启式全景天窗，带来通透的乘坐体验。

智能车机系统体验

两车的车机系统都比较成熟，秦PLUS DM-i的中高配车型大屏尺寸为12.8英寸，装备了DiLink智能网联系统，能识别多种语音指令，但并不能识别连续的语音指令，它的手机远程控制功能丰富，有数字钥匙、服务预约等功能，驾驶员前有一块8.8英寸的液晶仪表，较之前内嵌式小屏幕的显示内容更丰富了，也降低了反光。

荣威D7 DMH采用了双12.3英寸大联屏，动态壁纸有科技感。全新斑马智行车机系统的生态完善，支持手机应用的无线流转，驾驶者可直接将手机应用里的地址一键发送至车机上开始导航。可实现路况、车辆、娱乐和移动支付等多场景的交互功能，还支持高达同时10个指令的连续语音识别，反应较快，操作便捷。

动力与舒适性对比

秦PLUS DM-i有55KM、120KM两种纯电续航版本，动力电池的容量分别为8.32kWh、18.32kWh，荣威D7 DMH三款配置的纯电续航里程都是125KM，动力电池容量为21.4kWh。

两车都采用了1.5L混动专用发动机，秦PLUS DM-i的发动机压缩比为15.5：1，荣威D7 DMH的发动机热效率>43%，压缩比为16：1，系统综合功率为232kW。秦PLUS DM-i的油箱容积为48L，荣威D7 DMH油箱容积达到了55L，能减少长途补能焦虑，综合续航里程为1400KM（NEDC）。

荣威D7还有14万级的纯电EV版本，最大功率155kW，6.5秒破百，续航里程至高610KM，在全国范围内有较为完善的补能网点。

秦PLUS DM-i是前置前驱车，后桥是扭力梁非独立悬挂，这是紧凑型车的常见配置。而荣威D7 DMH采用了星云纯电平台，是后驱车架构，前轮转向负担更小、利于操控，它的后桥为多连杆独立悬挂，对车身姿态和舒适性控制都更有优势。

秦PLUS DM-i采用了E-CVT变速箱，电机位置为P1+P3，是插混车的常见布局，可承受较大的扭矩，能量回收和驱动效率都不错，但它依赖复杂的齿轮机构，体积、重量和成本是E-CVT变速箱有待优化之处。

荣威D7 DMH的DHT混动专用变速箱采用了P1+P3+1挡直驱布局，其中P1电机与发动机曲轴同轴，减少了两对齿轮，从而降低了运转噪音。五合一PICU控制器的运算速度提升了约50%，能及时控制动力转换、衔接，让系统在串联、纯电、能量回收、全负荷和直驱之间智能切换，弱化了乘客对车辆顿挫的感知，契合家用车的需求。

总结

秦PLUS DM-i售价为9.98-14.58万元，起售价门槛较低。荣威D7 DMH的上市权益价为12.18-14.18万元，荣威D7 EV的最终用户权益价为14.38-17.08万元。作为中型车，荣威D7 DMH的尺寸、空间更大，也有着紧凑型车上不多见的豪华、舒适性配置，符合12万级预算的家庭对体量、空间和舒适性的需求。