投入10亿的飞凡湾域动态系统让新款R7成智能舒适“示范爆款”

11月9日，飞凡汽车举办了2024款飞凡R7(图片|配置|询价)先享试驾会，与以往的新车试驾活动体验不同，此次活动更受关注的是飞凡汽车前几日抛出的价值十亿体验豪言。毕竟从网络上碎片化的信息，很难想象到飞凡汽车号称价值十亿体验的底气到底在哪里。而此前某车评人在微博对电动车企吹牛怪象进行了盘点讨论，相关话题一度霸榜微博话题榜TOP3，不免让人与飞凡十亿悬念产生联想，那么即将迎来改款R7上市的飞凡真的是在吹牛么？

在期待与争议中，今天飞凡汽车官方终于正式公布了自己的最新技术体系——飞凡湾域动态系统，并号称研发历时3年，斥资10亿。自此，我们终于看到了飞凡继巴赫座舱之后，另一个标志性的技术创新，以及这个品牌对于2024款飞凡R7的期望。

超平稳动态调校，让电车乘坐更加舒适

尽管飞凡湾域动态系统是全新发布的技术体系，但其实这项技术在三年前已经启动研发了，其技术理念来自于航空飞机，航空飞机能够在每小时800~1000千米的速度下完美把控机身行进形态，在实现车内乘客的低速度感知的同时，带来全程平稳的乘坐体验。

飞凡R7

最低售价：18.99万起

图片参数配置询底价

懂车分4.04 懂车实测暂无车友圈2.3万车友热议二手车7.38万起 | 28辆

以航空理念研发的飞凡湾域动态系统，在业内首次引入“航空三轴技术”，也自然有航空飞机的衡量标准。通常航空飞机的稳定性是以3向6自由度来测量的，即衡量上下颠簸的横滚角、机身俯仰的俯仰角、相对纵轴的偏航角，分别对应行车中的直线颠簸与弯道车身侧倾、加减速车身的上下晃动、弯道中推头和甩尾的情况。在飞凡湾域动态系统的加持下，飞凡R7在横滚角、俯仰角和偏航角中都拥有更强的车身姿态控制能力，换句话来说就是能够更好地做到“不摇头、不点头、不甩头“。

当我们行车经过高速、高架桥、跨海公路等路段时，往往会遭遇横风刮冲，影响车辆行驶的稳定性，为驾驶员和乘客带来较大心理压力。对标航空级横风抑制标准，2024款飞凡R7通过三大核心技术保证在横风之下拥有最舒适的车身姿态。

首先是同级领先的0.238Cd超低风阻系数，能够把气流负压对车辆影响尽可能降低，即使在沿海地区台风季节驾车，车身也不会剧烈晃动。同时通过PDC转向侧风补偿，对侧向来风提供扭矩补偿，保证车辆在车道内不偏航，方向盘时刻稳定。另外，全系标配的大陆One-Box集成式电制动系统也针对横风场景特殊调校，拥有200毫秒的超快响应时间，为极限状态再上一道保险。

驾控体验超迅捷，电车也能如此好开

飞凡湾域动态系统除了带来超平稳的舒适乘坐体验外，还带来了超迅捷的驾控智趣，让电车更好开。得益于豪华品牌运动操控专属风琴式电门，实现更精准电门动力输出控制，一脚下去轻松舒适，4K级线性输出带来极致体验；行业首创同级唯一的无级驾驶模式，可满足不同用户不同场景下的个性化需求，带来更丰富的驾驶乐趣。

飞凡R7

最低售价：18.99万起

图片参数配置询底价

懂车分4.04 懂车实测暂无车友圈2.3万车友热议二手车7.38万起 | 28辆

日常用车过程中，极速刹车时往往出现车身急剧晃动，车头点地等现象，而在解耦式电制动控制系统加持下，R7最快可在150ms（毫秒）内实现建压响应，相比传统机械式450ms响应速度快0.3s以上，更快的制动响应给用户留足反应时间，同时制动距离缩短约5米。

同时，飞凡湾域动态系统还能自由调节制动响应灵敏度，选择在轻盈、标准、沉稳不同模式下，享受更线性的舒适刹停体验；转向手感也同样有三档可调，满足个人驾驶不同喜好。无论是城市中低速通勤驾驶赶路，还是高速疾行又亦或弯道转向，都能自然从容应对。

业内首创的自研电车调校系统

整车性能数据采集、处理及分析的系统对于评估整车性能起到很关键的作用。目前，业界所采用的核心数据都是沿用国外，即便是国内数据，也仅是针对单个或较少的维度。这种“以偏概全”的数据采集模式让整车动态性能开发系统处于黑盒状态，并不能代表整车性能真相。如今，飞凡湾域动态系统基于上汽自研且业界首创的自研电车调校系统打造，这也是集数据采集、处理、分析于一体的自动化智能化的数据分析系统。

告别针对单个或较少的维度的数据采集，上汽自研电车调校系统的能够进行多维度评价，同时可针对比如大型工况整体为主、二级细分子工况组成完善的评测体系，全程自动化采集数据，让整车性能调校从黑盒变白盒。比如可同时测颠簸路的底盘舒适性、驾驶性和操纵性等，实时监测当前数据采集的有效性，整体过程自动化，能够涵盖消费者对车辆综合性多维度的感知需求。同时，整车动态性能测试效率提升到78%以上，且拥有行业领先的国内最全性能数据库。