自动刹停速度越高越好？车企鼓吹智能驾驶技术，谁在弄虚作假？

AEB到底能不能靠得住？自动刹停速度是不是越高越好？各家车企鼓吹智能驾驶技术的背后，到底谁在弄虚作假呢？

首先别看何小鹏和于承东这波争的面红耳赤，但其实两位大佬争的并不是同一个东西。说白了，AEB和智能驾驶并不是一回事，AEB其实是指汽车自动紧急制动系统，简单说就是帮助驾驶紧急刹车的安全配置。而从智能驾驶级别来划分，L1到L5才算是智能驾驶，但这里并不包括AEB，AEB并不属于自动驾驶内容，而是属于主动安全的一个环节，如果准确的划分的话，它挂在L0，因为AEB并不是对车辆连续的控制。

所以智能驾驶跟AEB其实是两个概念，不是一回事，完全是两套算法，除了算法上不一样，两者的制动方式也不同，AEB制动更加激烈，减速更快。那这里就涉及到了触发逻辑的问题，有些企业比较激进，有些企业则比较保守。各家车企启动AEB的灵敏度不同，而华为相当于是做了超纲题，你可以做的很灵敏啊，把阈值调高，只在中低速，比如说30~80公里每小时下启用也可以呢，像华为一样挑战90公里每小时，甚至是更高，但是车速越高，一旦遇到危险情况导致不触发，后果可不堪设想。这就存在一个正触发与不触发的平衡问题。做好AEB是非常复杂的，除了车速区间内要刹得住，车辆周围环境的精确识别也很重要，比起刹得住更难做的是避免误刹车，尤其是未来高阶智驾车企们，如果选择重视觉轻雷达的方案，必须明白主动安全系统的难度不仅在于识别危险场景，也在于设计一种人车共驾的动态平衡技术。

其实何小鹏和于承东的这场嘴仗，谁是赢家已经不重要了，最重要的是这一波流量已经对行业起到了正面的促进作用。这不嘛，小鹏汽车已经启动了有关优化AEB的最新OTA升级，而大家也开始关注技术背后的原理，这样也能倒逼车企为咱们提供更加透明的专业信息，你说呢？ #余承东发文：有车企一把手不懂AEB# #新能源驾驶日记# #妙笔生花创作挑战# #头条创作挑战赛#