启源A05的优势不止是价格

长安启源品牌首款车型A07上市不到一个月，第二款车型A05就来了，不过虽然同属一个品牌系列，A05和A07的特性却大不相同。某种意义讲，启源A05才是长安汽车在混动市场落下的第一个重磅棋子。

论在混动市场的地位，目前没有对手可以媲美比亚迪，但这不代表后来的挑战者，在产品力上也会低人一头。启源A05这个瞄准秦PLUS DM-i的新产品，会有怎样的竞争力呢？

增程、混动双线并举

启源A05正式加入DHT混动厮杀

说实话，刚看到启源A05这款车时，我先入为主地产生了错误判断，有深蓝品牌和启源A07在前，我想当然地把A05默认为了一台增程轿车。

实际上，启源A05是一台混动轿车，这让我颇感意外。而更没想到的是，启源A05并不是此前长安力推的iDD混动，而是一套全新的混动系统，和此前长安iDD系列的P2并联混动，完全不同。这套混动系统好处是发动机参与度高，动力更强，更适合喜欢动力充盈的车主。在平顺性以及节油性能表现同样不错。

看到深蓝、启源A07采用增程技术时，我一度以为长安将干脆直接放弃DHT混动技术了。如今看到和友商同代技术的启源A05，颇有点横空出世的感觉。

具体点讲，启源A05采用的就是P1+P3架构，混动机构采用了类似比亚迪DM-i的单直驱挡位，而没有选择长城2DHT、吉利3DHT多挡位的路线。宏观来讲，DHT混动的油耗表现都比较出色，但是不同路线还是略微有些差异，这点我们之前已经聊过不少了。

简而言之，多挡位混动系统可以让发动机更多地参与驱动，也就是更侧重“油”的属性，但相应的系统复杂度和成本都更高；而启源A05这种单个直驱挡位的路线，系统更简单、轻便，成本也相对更低，最终也会反映在售价上。而启源A05的一个重要竞争力，就是售价。

8.99万超低价入场，混动新卷王

实际上，当主流产品馈电油耗都能做到5升区间之后，混动车型在油耗上的细微差异，已经不再是影响购车决策的关键因素了。此时的关键，是谁的成本控制力更强，能把混动车型的门槛拉得更低。