极氪001FR的2.02秒，需要多少项自主研发？

一片欢呼声中，F1世界冠军基米·莱科宁登上了舞台，肯定了这辆来自于中国的顶级性能汽车，极氪001FR。

不想煽动太多的情绪，也不否定嘉宾在台上的言论，来自于提前撰写的发言稿。其它一切有关舆论的BUFF都放在旁边，这次咱们就纯粹地从核心部件方面，来了解、欣赏一下这台现目前最快的中国量产车。

极氪001FR的电机一共有四个，但是各位别误会，它的电机布局并不是像仰望U8，那种硬派越野车型的四轮独立电机。而是采用了前纵置双电机，后横置双电机的结构。这个时候可能就会有人想问，为什么Model S Plaid只有三个电机？

原因很简单，为了获得尽可能低的风阻系数，同时兼顾到消费者日常用车的便利性。这些量产猛兽的车身不可能做的很高、很宽，自然就没有那么大的空间来塞进足足四个电机。而极氪001 FR基于浩瀚纯电架构，以及将前双电机总成宽度缩减至558mm的纵置结构，才实现了四电机布局。

带来的结果呢？不负众望，或者说超出想象。

四个极氪自研的高性能SiC永磁同步电机，每一个都单独配有独立管理的碳化硅电控模块。所以当极氪001 FR想进行坦克掉头的时候，它的左前轮和右前轮便可通过一个向前转，一个向后转的工作方式，来实现360°原地螺旋画圈。

同理，当极氪001 FR想要快速过弯的时候，ZVC可以让ESP更早介入，更快产生与原车偏转方向的相反的横摆力矩，让车手能在1.4G的G值下过弯。

四个电控模块得到了更好的操控，那么碳化硅的材质得到了什么呢？

800V高压系统下的四碳化硅电机，质量优势大家都知道，相较于传统电机肯定要更轻。但不要忘了，“碳”这种元素利用得当的话，它所制成的材料将可以承受十分夸张的外力。

就好比极氪001 FR的后电机转子，在经过碳纤维材料的包裹后，可以承受16吨的拉力，最高转速来到了20620转/分钟。以至于极氪001 FR的性能达到了综合输出最高功率956kW，综合输出最高扭矩1280N·m，综合输出最大马力1300Ps，零百加速2.02秒。

配合最大充电倍率达4C的100kWh麒麟电池，以及PTM 2.0全域热管理系统为电池散热。极氪001 FR的电池放电功率能够达到兆瓦级的同时，保证其峰值功率连续输出12次动力无衰减。在连续8次不间断零百加速再刹停的测试过程中，整车电芯内部温度也仅仅升高了3.6度。

至于十活塞、碳陶、KW绞牙等等套件如何？有，固然很好。不管各位是在城市中慢悠悠地穿梭，还是在赛道旁的车库里整备，光是这些东西就能震慑旁人。不过和极氪001 FR这次的动力系统，以及热管理技术放在一起，我倒觉着前者并不是关注的重点。

至少通过极氪001 FR的核心部件、核心技术这一趴，国内的消费者是可以看见性能车的自主新能源玩法。

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