观点 | 广汽埃安张雄：汽车产业链产能严重过剩锂价将回归成本水平

文：懂车帝原创彩丽美

[懂车帝原创行业] “广汽埃安在今年发展得很好，但也很有危机感。希望几年之后，广汽埃安能成为‘还能活着’的新能源企业。”

11月1日，在2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理张雄表示，国内新能源汽车正经历“高质量、高速发展”阶段，前五大新能源汽车品牌市场份额已从2022年的50%增至今年前三季度的60%，呈现出“寡头垄断”趋势。

广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理张雄

围绕当前新能源汽车行业的发展态势，张雄表示，近几年插电式混合动力汽车（PHEV）的销量增长超过纯电动汽车（EV），由于锂矿短缺及成本上升，EV受电池涨价敏感度更高，消费者更倾向PHEV。

但随着技术成熟，未来纯电车市场接受度将不断增加。张雄预测，到2030年，我国可能拥有1亿辆纯电动汽车，能源调节作用相当于有5座三峡水电站。

“到2030年，我国可能拥有1亿辆纯电动汽车，为国家能源结构带来调节”

同时张雄指出，尽管新能源汽车有巨大的发展前景，但也面临很多技术、供应链的挑战。“锂资源短缺是核心问题，电池技术投资大，锂价波动将制约EV发展，但电池效率增加也令EV更具竞争力。”

近年来，随着电池及上游企业疯狂扩能，在张雄看来，产业链已经出现严重产能过剩，价格竞争愈发激烈。“动力电池、正负极材料、电解液、隔膜等产能至少是实际需求的1倍以上，比如2023年动力电池产能1600吉瓦时，而市场需求则为700吉瓦时，利用率只有43.75%。”

张雄认为，目前开采成本大幅低于现价，未来锂盐价格将随着供给释放而下跌，锂价将回归其本身的价值，其预测在12万-15万元/吨之间。

“生态竞争将会是下一个关键点”

除了锂价波动因素，张雄指出，“芯片问题短期内还是很难完全解决，目前芯片国产化率只达到了30%出头，而且这是在强力推动的情况下才能做到这个水平，实际上核心的芯片还是被国外控制。”

另外，随着智能网联汽车技术不断发展，L2自动驾驶技术成熟，张雄预期“2025年会有一个拐点，L4级自动驾驶技术预期将于2028年实现商业化，为EV带来巨大机会。”

张雄认为，生态竞争将会是下一个关键点。面向未来，互联网汽车要学造车，传统汽车要学用户思维。“供应链也会卷，目前一级供应商国产化率已经达到74%，是一个很高的比例，接下来汽车企业卷完以后，就会轮到供应商开始内卷。”

10月份，广汽埃安销量达到41503辆，同比增长38%

全球化布局方面，“尽管国内汽车品牌寻求国际化，关键技术领域与国外仍有差距，供应链挑战严重，特别是芯片供应。”张雄认为，部分核心材料，如锂矿、镍矿，仍依赖国外。电驱技术未来将集成化，供应链格局将迎来巨大变化。

结合最新数据来看，今年10月，广汽埃安销量为41503辆，同比增长38%，但与9月销量破5万辆的成绩相比，有着明显的降幅。今年1-10月，广汽埃安累计销量392489辆，同比增长85%。距离埃安年初制定的50万辆销售目标，仍有一定差距，接下来在四季度最后两个月，埃安需要完成至少月销5万辆的水平。

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