继“必须赢中国汽车”后，日本丰田会长再发怪言论：抵制是正确的

速问速答。

如果现在买车，你第一时间会想到的是哪些品牌?

……

相信答案会有很多，会有奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、特斯拉、本田、丰田……

然而不知从何时起，答案里突然多了一些选项，比亚迪、红旗、奇瑞、长城、理想、蔚来、小鹏、问界……

中国乘用车联席会公布的销量数据显示：

2023年9月，自主品牌汽车销量为1082600辆，占市场份额53.61%。

（附详细图表）

国内自主汽车品牌占了一半的市场份额，可能还是会被人诟病。

但有一点要搞清楚。

在全球最大的汽车销售市场——中国，哪怕想要夺取1%的市场份额，都需要付出几年，甚至十几年的时间。

“乞食”的国内自主汽车品牌

2011年1月，汽车工业协会发布2010年全年的汽车产销情况报告。

2010年全年，中国汽车产销再次刷新世界纪录。

产量达到1826万辆，销量达到1806万辆。

这不是活脱脱的自产自销嘛。

这其中自主品牌轿车共销售293.30万辆，占轿车销售总量的30.89%。其中F3、腾翼C30、旗云、夏利排在销量前列。

相较进口车、合资车，它们唯一的优势就是便宜。

2010年日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售215.86万辆、183.92万辆、135.38万辆、83.63万辆和37.34万辆，占轿车销售总量的22.74%、19.37%、14.26%、8.81%和3.93%。

这些动辄十几万、数十万的轿车，攫取了轿车市场的大部分利润。其中销量增长最大的是日系车，受益最大。

2005年-2010年，日系车在中国市场销量增长6成。

反观当时的国内自主品牌轿车，仍然还停留在“中国人应该买中国车”的乞食阶段。

趴在车底的外国专家

如今可不同了，自主与合资之争越发激烈，特别是新能源汽车的崛起，让自主品牌竞争力上了一个台阶。

乘联会数据显示：

2023年9月自主品牌零售销量为107万辆，同比增长20%，环比增长7.9%；

2023年9月自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长6.4个百分点；

2023年自主品牌累计份额51%，相比于去年同期增加4.9个百分点。

反观主流合资品牌，零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%。

德系品牌零售份额20.2%，同比下降0.9个百分点；

日系品牌零售份额16.6%，同比下降1.1个百分点；

美系品牌市场零售份额7.3%，同比下降3.3个百分点。

份额的增长只是其一，最为关键的是自主品牌的销售价格上来了，且还能被国内消费者接受。

2023年，比利时欧洲客车展览会上，一些外国专家直接趴在中国新能源客车底拍照；

2023年9月，慕尼黑车展（德国国际车展，IAA）拉开帷幕，中国参展商直接占据会场一半。

英国路透社：汽车咨询公司Inovev数据显示，今年迄今为止在欧洲销售的新电动汽车中，有8%由中国品牌制造，高于去年的6%和2021年的 4%。

美国《纽约时报》：享誉世界几十年的“德国制造”辉煌不再，而来自中国的新来者“抢尽了风头”。

德媒：中国汽车制造商正在借助慕尼黑国际车展发起对欧洲市场的攻势。

法国《世界报》：“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。

简单总结一下自主汽车品牌的变化：

1、国内市场份额进一步增加；

2、不再自产自销，在海外也开始忙活了；

3、不再卖铁为生，品牌价值有了体现，价格稳步上升；

面对中国汽车必须要赢的日系汽车

2023年日本东京国际车展上，丰田汽车会长丰田章男毫无顾忌的说出了那段话：

日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。

“拿什么赢呢？我认为单纯在销量上取胜是一种观点，但是日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福。日本制造商需要制定新的战略以谋求生存。”

怎么赢？

这位丰田汽车会长丰田章男近日又发表了一番怪言论，让小编完全摸不着头脑。

据华尔街日报报道，丰田章男近日对外表示，公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。

他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，“有很多方法可以实现碳中和。”在他看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。

每一个字小编都认识，但连贯起来咋就看不懂了呢？

难道是翻译出错？

“公司销量放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的。”

抵制电动车导致销量放缓？

然后佐证自己的看法是对的？

间接等于公司销量放缓是好事？

完全不懂。

还有一点，丰田章男多次公开讲自己抵制电动汽车，但其公司对电动汽车的研究可一点没落下。

就今年的日本移动出行展中，丰田汽车还发布了多款全新电动概念车。与此同时丰田汽车社长佐藤恒治表示：“它们（电动汽车）不仅环保，还能提供驾驶乐趣和多样化的体验。不同的客户会有不同的需求，丰田将为每个人提供满足需要的产品。”

佐藤恒治表示，“这（电动汽车）就是等待我们的未来。”

老板与高层的话，完全是驴唇不对马嘴。

但佐藤恒治的另一句话却道出了实情，电动汽车对丰田来说是一个缺失环节，但丰田依然希望以多种技术路线实现碳中和。

有了社长的这句话，前面会长的话就有点好理解了。

丰田在电动化领域的一系列最新举措，包括其会长丰田章男近期的一系列言论，都与其电动化转型成效未及预期相关。

结语

丰田章男对中国汽车的喊话、唱衰电动汽车的言论，折射了日系车在中国、乃至全球市场的窘境。

大有其“老大哥”的风范，玩不过就抵制、就制裁。

2022年日本新车销量中，纯电动车占比仅为1.5%，远远落后于其他发达汽车市场。

而数据机构Canalys公布的报告显示，2023年上半年，全球电动汽车销量增长49%，达到620万辆，其中中国市场销量达到340万辆，占据了55%的市场份额。

再看全球市场。

全球畅销的前20新能源车型中，中国自主品牌占据12个席位，日系品牌无一上榜。

中国自主汽车品牌这些年的进步是有目共睹的，消费者从原来购车首选进口、合资到如今将国产与前两者划为同等考虑范围时，已经证明国产汽车这些年发展是迅速的。

反观……

曾经那个在销量上称霸全球、在战略上蔑视中国汽车的日系，如今也喊出了那句话……

-End-

配图来源网络。

部分信息来源：

汽车行业关注：9月各级别汽车销量榜单来了！

每日经济新闻：丰田章男再“开炮”：抵制电动车是正确的，日本车必须要赢。

观察者网：慕尼黑车展开幕:欧洲车企“焦虑”，感叹“中国产业发展太快。

上观新闻：比利时车展 外国人趴车底“钻研”国产新能源客车。

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