售18.99万元起，标配四驱/L2级智驾，日产超混电驱奇骏值不值得买

在国内汽车市场中，合资紧凑型SUV凭借着实用性高、不错的机械素质等特性受到不少消费者的青睐，因此许多车企都十分重视这一细分领域，并为此加大产品布局，而东风日产也没有缺席。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈17万车友热议二手车2.30万起 | 896辆

在今年5月份，东风日产超混电驱奇骏(图片|配置|询价)正式投入市场，提供2款车型给消费者选择，官方指导价分别为18.99万元和19.99万元。作为第四代奇骏的新增动力版本，东风日产超混电驱奇骏标配e-4ORCE雪狐电四驱和L2级智能辅助驾驶，而且采用“混动、燃油同价”的定价策略，这在合资紧凑型SUV中还是比较少见的。接下来，笔者就从设计、功能配置以及动力等方面进行解析，一起看看东风日产超混电驱奇骏的实力。

首先来看外观方面，东风日产超混电驱奇骏的造型设计与纯燃油版本区别不大，采用日产V-Motion3.0设计语言，倒梯形进气格栅内部使用黑色结构修饰，轮廓边缘换装黑色V型镀铬饰件，为前脸注入年轻化的气质。在此基础上，该车依旧配套分体式大灯组，集成自动开闭系统以及远近光自动切换技术，可根据路况自动调节灯光，保证照明充足同时也不会影响到其他道路使用者。

从侧面来看，东风日产超混电驱奇骏在车身表面使用强劲有力的线条勾勒，配搭略微外扩的前后翼子板，给人一种健壮硬朗的视觉效果。除此之外，该车在窗框和侧裙位置均使用银色装饰，让车身的设计不显得过于素雅，同时前门下方镶嵌有“e-POWER”标识，表明其混动车型的身份。

东风日产超混电驱奇骏提供单色和双色车身配色方案，其中单色车身可选“苍穹灰”、“香槟银”、“珠玉白”、“曜石黑”4种颜色，双色车身则有“香槟银/曜石黑”、“苍穹灰/曜石黑”以及“珠玉白/曜石黑”3种配搭。此外根据不同配置车型，东风日产超混电驱奇骏将搭载18英寸和19英寸铝合金轮圈，配套的轮胎规格分别为235/60 R18和235/55 R19。

车尾部分，东风日产超混电驱奇骏的尾部轮廓颇为饱满，同时后包围区域融合大面积黑色和银灰色装饰结构，营造出扎实稳重的形象特征。此外，该车采用隐藏式排气管布局，而排气管实际为单边单出的形式，设置在尾部左下方。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈17万车友热议二手车2.30万起 | 896辆

内饰方面，东风日产超混电驱奇骏的整体布局与纯燃油版也没有太大区别，比较明显的可能就是换装了全新样式挡把，不过笔者觉得这个挡把放在当下并不能用出彩来形容。此外，该车在保留“星空黑”主题内饰的基础上，新增“云雾蓝”主题内饰给用户选择。在用料层面，东风日产超混电驱奇骏运用不少皮质材料包覆，局部位置融合木纹饰板以及金属镀铬，辅以精致的缝线工艺，档次感相比同级别的主流日系品牌车型更强一些。

“云雾蓝”主题内饰

“星空黑”主题内饰

东风日产超混电驱奇骏标配D型多功能真皮方向盘和12.3英寸悬浮式中控屏。在此基础上，入门车型应用7英寸3D炫彩交互式仪表盘，高配车型拥有12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘和10.8英寸HUD抬头显示，可实现三屏联动的效果。

智能配置层面，东风日产超混电驱奇骏标配增强版ProPILOT超智驾系统和NISSAN i-SAFETY主动安全系统，可实现ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等多项辅助驾驶功能，达到L2级智驾的水平。

东风日产超混电驱奇骏配套全新升级的Nissan Connect超智联2.0+车机系统，支持AR实景导航、语音控制车辆、在线影音娱乐、车载在线服务等，使用起来还算流畅，但如果与当下的造车新势力相比，这套车机的UI界面设计以及功能丰富度还有改善的空间，这也是传统车企普遍面临的问题。

其他配置部分，东风日产超混电驱奇骏入门车型就配有ANC主动降噪系统、6扬声器音响系统、双区独立控制自动空调（带后排出风口）、USB充电接口（2个Type-A和2个Type-C）、大型窗帘式辅助安全气囊、驻车雷达（前4后4）、通览式全景天窗等，高配车型额外搭载前排手机无线充电、三区独立控制自动空调（带后排出风口）、智能感应式全电动尾门（带语音控制、感应开闭）、带专属蓝光的LED氛围灯等功能。

接着来看，东风日产超混电驱奇骏的车身尺寸与纯燃油版保持一致，长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距2706毫米，在同级别车型中属于主流水平。此外，该车后备厢的布局颇为规整，空间相比纯燃油版本没有明显缩水，同时后排座椅支持6/4比例放倒，迎合不同场景下的装载诉求，不过遮物帘仅高配车型才有，如果能大方点那就更好了。

东风日产超混电驱奇骏标配真皮包覆的全新Multi-Layer人体工学座椅，座椅集成三层缓冲材质和防污涂层，乘坐舒适性不需要过多担心，毕竟东风日产在行业内有着“沙发厂”的称号。在此基础上，该车主驾驶座椅支持10向电动调节，高配车型的前排座椅带有加热功能，不过副驾驶座椅仅支持4向调节，在“女王副驾”逐渐成为卖点的当下，笔者认为这点还有可改善的空间。

东风日产超混电驱奇骏的后排座椅非常宽厚，后排中央扶手带有两个杯架，同时两侧门板也预留出了不错的储物空间，实用性很强。

至于动力方面，东风日产超混电驱奇骏采用第二代e-POWER混动技术，动力系统主要由1.5T发动机和双电机组成，不过这台发动机不直接参与驱动车辆，仅带动发电机发电，为电机供电以及为电池充电，在大多数情况下都能维持在高效工况区间运行，驾乘体验与纯电动车区别不大。

东风日产超混电驱奇骏依靠前后双电机驱动，其中前电机最大功率150千瓦，最大扭矩330牛·米，后电机最大功率100千瓦，最大扭矩195牛·米，账面参数没有太多可挑剔的地方。此外，该车配套的e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术，支持100:0-50:50电动扭矩及时分配，具备效率高、能量传输快等特性，并且提供自动、经济、运动、雪地、越野五种模式，适用的驾驶场景还是比较丰富的。

值得一提的是，东风日产超混电驱奇骏应用的是功率型电池，这种电池具备闪充闪放能力，可以为车辆提供瞬间的大电流，并且拥有发热低、循环寿命长等特点，在安全性和稳定性方面相比储能型电池具有优势，因此东风日产超混电驱奇骏也拥有很强的地域适应性。

结语：近两年，日系品牌在国内市场面临着比较大的挑战，并且身处“内卷”严重的紧凑型SUV领域，因此东风日产超混电驱奇骏所背负的压力可以想象。

而通过上述解析能看到，东风日产超混电驱奇骏采用“入门高配”的策略，而且定价与纯燃油版基本持平，并且还具备接近纯电动车的驾乘体验。即便在部分细节上依然有改进的空间，但东风日产超混电驱奇骏的性价比可以说不输于其他竞争对手。所以，如果你近期有购买合资紧凑型SUV的计划，或许可以体验过东风日产超混电驱奇骏后再做决定。