战略布局走在行业前沿，但缺少核心技术的东风风行如何向前？

三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并且到2025销量想要突破30万辆的东风风行，事实上并没有摆脱品牌过去给人留下的传统印象。

过去一段时间，东风风行多次发布战略目标，从“乘风计划”到更换劲狮logo，东风风行每一次发布战略技术，都迈出很大的步子。从2021年10月完成全系切换“劲狮标”至今，东风风行的品牌焕新已经过去了整2年的时间，但是东风风行的变化大吗？

据新车交强险购买数显示，今年1-9月份，东风风行累计销量为45686辆，同比下滑51.71%。腰斩的销量说明不论是战略方面的调整，还是新品的推出，都没有从根本上并没有解决销量低迷的问题。对于市场的走向，东风风行仍逐步的走向边缘化。

作为”商转乘“的重要车型，也是换标后的首款车型，东风风行T5 EVO本以为拥有性价比、以及背靠东风集团等优势，可以迅速成为市场上的热销产品，但没有想到的是，缺少核心技术的东风风行T5 EVO上市后的市场占有率也是越发的艰难。

缺少东风系下的“技术”和“支持”，东风风行T5 EVO也缺少了产品竞争力以及市场竞争优势。比如风行T5 EVO直到现在大部分发动机仍采用代号为4A95TD的三菱发动机。虽然小部分车型采用东风的马赫动力，但是由于竞争优势不明显，风行T5 EVO的市场效果也不够明显。

另一款被寄予厚望的车型，东风风行游艇(图片|配置|询价)同样采用代号为4A95TD的三菱发动机。虽然这款发动机也有着不错的参数，也能满足风行游艇的动力需求，但是从本质上来讲，采购三菱发动机，装在MPV车型身上，对于风行游艇来说，也只是解决最基本的动力架构。

所以，风行游艇的销量更加低迷，数据显示2023年9月份，风行游艇的销量仅为510辆，并且单月510辆的成绩，已经是风行游艇本年度单月创下的最好销量业绩。

另外，新能源领域，东风风行即便推出了首款战略车型风行雷霆，但对于一个全面布局新能源赛道的品牌来说，风行现有的电动化产品却非常薄弱。

同样没有核心技术的风行雷霆，仍然是通过采购的方式完善自己的能源系统。同时，全新的EMA-E新能源专属架构，也被网友质疑是东风风行T5 EVO“油改电”的产品。包括高度相仿造型、均为2715mm的轴距以及几乎保持一致的内饰，都能能够说明EMA-E架构平台的含金量到底有多少。

数据显示，2023年9月份，东风风行雷霆的销量只有236辆，环比下滑13.8%，同时风行雷霆的9月份销量已经是7月份以后的二连跌。还有基于燃油版景逸S50打造而来的风行S50 EV，和基于燃油版菱智M5打造而来的菱智M5 EV，仍然在市场上”原地踏步“。

写在文末

随着竞争形势不断加剧，东风风行虽然在新能源转型上比较激进，但东风风行在技术储备、资金投入、产品矩阵、渠道运营上的动作都远远落后于市场，所以，东风风行将面临的考验也会越来越严峻。

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