每日汽车对比丨飞凡F7与比亚迪汉底盘对比

单从硬件来说

新来的“搅局者”飞凡F7有着更为先进的结构

前双叉臂+后五连杆的配置

大量铝合金件使用

都能看出新时代“卷王”的模样

比亚迪汉作为更早诞生的产品

悬架结构则采用了前麦弗逊+后三连杆配置

怎么看都有一些老丰田凯美瑞味儿

当然这里并不是贬义

从一些细节我们可以看出

比亚迪汉在用料材质和一些细节方面进行了升级

加上改款之后的调校优化

这套硬件能够实现如今这样的底盘表现也是值得点赞的

前悬架部分两款车采用了不同结构

单说硬件而言

双叉臂悬架能够提供

更好的理论操控性与行驶稳定性

成本自然也要更高一些

无论结构还是用料方面

飞凡F7在前悬架硬件角度都要更好一些

20多万能有这个水平也算是良心了

飞凡F7的两根下控制臂可以实现双球头连接

达到可变主销的作用

比亚迪汉的铝合金下控制臂

在麦弗逊悬架结构当中并不常见

两款车在副车架方面都具备碰撞力引导优化设计

前部与车头防撞梁相连

后部具备向车身两侧分散碰撞力的引导设计

这对于纯电动轿车来说很重要

前刹车部分

两款对比的配置车型也是完全不一样的状态

只不过这次比亚迪汉规格更高

但需要知道的是

飞凡F7性能版车型也配备了四活塞固定式卡钳

并且供应商与实拍配置的比亚迪汉一样

同为布雷博（Brembo）

后悬架部分

飞凡F7采用了很多中高端车型上常见的五连杆式后悬架

结构比较复杂

并且理论上兼容后轮转向系统

对于操控性与舒适性兼顾的不错

比亚迪汉则沿用较早的设计

采用三连杆结构

整个悬架特性与麦弗逊比较类似

除了悬架本身的复杂程度之外

两款实拍车型的驱动形式也完全不同

实拍的飞凡F7采用后驱形式

电机在后轴位置

比亚迪汉则是前驱形式

电机位于前端

后刹车部分

两款车在卡钳配置上为主流水平

飞凡F7采用内通风盘刹车

对于散热来说理论上更好一些

后轮拱前沿位置

飞凡F7要多一个

用于空气动力学优化的导板

底护板方面

两款车均采用树脂材质全包覆底盘

无论前部还是后部都包的严严实实

非常平整

尽可能优化空气动力学以提高中高速续航表现

飞凡F7连后悬架下控制臂都具备护板

而比亚迪汉则是在电池包两侧额外增设护板

整个电池包也更窄一些

电机配置也有所不同

实拍配置的飞凡F7采用后置电机布局最大功率250kW

最大扭矩450N·m

比亚迪汉则是前置电机布局

最大功率180kW

最大扭矩350Nm