留了不少后手！捷途旅行者大单品信息曝光，电四驱、自产8AT亮相

记得半年前应该是第一次写过捷途旅行者8AT版测试车，当时根据实验目视卡提供的信息里出现的“孚祯”二字判断出来，这是奇瑞自产8AT变速器，但是不久之后有一些不同的声音出现，主要还是一些试驾过旅行者（当时还未上市）的知名人士提及是外购的爱信8AT，这话起到了很大的干扰作用，毕竟没有官方实锤，不过现在有内部图传出，8AT确定就是自产的，这与笔者拍摄到的以及坊间信息完全吻合了。

至于实车本身，这真是无秘可保了，上市清单里，18.49万元的价格就是8AT版车型，目前而言，7DCT和8AT版会共存一段时间，但是8AT目前还未有实车到店，上市之初就有官方信息披露，随后一段时间会供货，而在这次出现的PPT图里也确实提及到了随后供货的相关信息。

当然现在可以确定的是，8AT版虽然公布了价格和配置，但是计划中的正式供货时间是本月，但是这事还得观望，车没到4S店，一切变数都存在，但是有一个需要注意的，就是上图红圈内7DCT版出现了“已上市”三个字，说明这个PPT图是上市之后制作的，这样一来，这图里面的不少信息就具备了很大的参考价值。

第一个看到的就是8AT版，里面特别提及到了自产8AT的信息，也证实了笔者此前遇到的孚祯测试车确实就是为旅行者匹配自产8AT，判断没有出现偏差，至于坊间传闻的爱信8AT的信息可以确定是误传，对于普通消费者而言，如若仅仅是看外观下手的话，其实7DCT版就完全足够了，目前的双离合成熟稳定多了，只要不挑战专业级，基本没什么大问题，如若对烂路需求更大的话，8AT显然更合适一些，虽说传动效率和平顺性不如7DCT，甚至油耗层面都不占优势，但是胜在耐驮。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

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另一个大惊喜竟然是插电混动版车型，竟然出现了不少前期未曾提及的相关信息，注意看里面出现了高、低续航电量的字眼，目前申报目录的版本确定就是纯电续航里程200公里的版本，但是根据这次曝光的信息来分析，明显是有个续航里程不太大的版本还未出现，当然是多少现在不清楚，毕竟不是所有的人都需要超长纯电续航里程，其实说直白点，价格决定了低续航里程版也有市场，而且市场可能还不小。

而最为重要的一部分就是“电四驱”字眼的出现，这个可是不得了喽，此前瑞虎9插混（现在知道叫风云T9）版就提及过电四驱，并且在风云T9的展板参数里得到了验证，确定整车重量比两驱版要重一百公斤，这也难怪，整个后桥都是单独的，与两驱版可不是一个悬架结构了，下控制臂改成了H-arm铝合金材质，中间则是后驱动电机，别看T1X平台和T2X平台差别不少，但是这个后驱动桥总成一开始就是在T1X平台上做测试的，也就是早期的瑞虎8，从一个侧面说明，旅行者是可以适配的，即使旅行者在T1X平台上做出了大幅改动的情况下，悬架适配的问题倒不是很难的问题，无非就是需要根据整车宽度和轮距的差异，重新进行适配调校。

交付时间提及的是12月，不过这部分需要提醒几个问题，首先就是8AT版本月能否供货，如若能，那说明插电混动版12月的时间节点供货可能性很大，其次，长续航和短续航版问题不大，关键还是电四驱版，可以确定不会出现在第一批上市清单内，要知道目前为止星途瑶光刚刚开始测试电四驱版，匹配测试最乐观也是要经过这次高寒测试之后再说。

最后出现的则是七座加长版，不过加长的不是轴距，而是C柱到D柱之间的车身长度，还好现在看五座版第二排腿部空间预留的很大，七座版加长车厢后端倒也不是大问题了（加长之后整车长度超过五米，其实还是挺希望再整个六座版），同时提及的还有四驱系统，看来这七座加长版动力方面仅有2.0T燃油发动机了。

确定的上市节点或者说供货时间是明年六月，那么现在而言，其实应该要有测试车出现了，可惜到现在为止还未曾拍摄到实车，现在真挺纠结的，就是在等旅行者七座版实车现身，想看看三排座的总布局是否满意，不然只能另寻它车了。