华为否认HI 模式汽车业务拿下新客户

据红色星际10月18日报道，知情人士向其透露称，华为HI模式再下一城，拿下了某传统主机厂的中高端品牌的一款车型。报道暗示，该主机厂为曾提出主机厂核心技术“灵魂论”（要将自动驾驶等关键技术的灵魂掌握在自己手中）的国内头部主机厂上汽集团，现在调整了对华为的态度，由过去的排斥变为合作。

随后当天据财联社报道，针对 “华为HI模式拿下某传统主机厂中高端品牌一款车型”的传闻，有接近华为的业内人士表示，“（此为）不实消息，华为没有新的HI伙伴。”

资料显示，此次被辟谣与华为HI 模式合作的上汽，也是华为汽车业务零部件供应商模式下的客户，早在2015年，上汽就与华为就建立起了合作关系，2018年双方也曾宣布就围绕汽车“电动化、智能网联化、共享化、国际化”展开全面战略合作。不过，目前在自动驾驶方案上，上汽集团已于2021年开始选择了与Momenta达成了合作，已在上汽旗下网约车平台享道出行的Robotaxi业务和上汽旗下电动汽车品牌智己车型上使用。

华为方面，从2013年华为正式成立车联网业务部并从提供车载通信模块正式入局汽车市场，到2019年5月华为正式成立智能汽车解决方案事业部（即华为车BU）——定位称是智能汽车增量零部件供应商，2020年10月华为发布智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Inside）——与车企共同定义联合开发智能汽车并提供华为全栈智能汽车解决方案，2021年4月首个华为提供零部件及解决方案支持且参与产品设计共同定义的第三方车企车型赛力斯SF5正式进入华为渠道进行销售（当年同月，继2017年和2018年极狐汽车与华为签署了战略合作协议后，华为与北汽合作的首款HI模式车型极狐阿尔法S HI版也正式发布）。

从2013年正式入局汽车市场，华为汽车业务逐步形成了三种商业模式：向车企提供零部件的供应商模式、与车企联合开发的提供全栈智能汽车解决方案的HI模式、除提供零部件全栈方案外还深度参与产品定义整车设计及销售渠道的智选车模式，前两种和第三种也形成了2B和2C两种业务线。

截至此次辟谣华为HI模式再拿下新客户，此前华为HI模式拥有的三家客户（北汽极狐、长安阿维塔、广汽埃安）目前仅剩下一家——长安阿维塔，曾经的广汽埃安车型HI模式合作在2021年9月官宣达成2023年3月官宣叫停后成为了零部件供应商模式，北汽与华为的HI模式合作模式已经升级为智选车模式。

目前在智选车模式下，包含被手机等带火的赛力斯与华为合作的问界品牌车型外，华为智选车模式客户有四家：赛力斯（问界）、奇瑞（合作的智界（Luxeed）品牌的首款车型智界 S7 传预计今年11 月下旬上市）、北汽（据传不会用极狐品牌，预计 2024 年上市）、江淮（据传预计2024年二季度量产）。

今年10月，曾有机构分析师发布报告称，预计华为智选车2023年销量为11.2万辆，2024年销量达到41.8万辆，2025年销量达到80.3万辆，2026年销量达到116万辆。

对于新M7车型今年9月上市一个月后大定已超6万、余承东直言“起死回生”的问界，此前问界官方数据显示，自2022年3月启动正式交付以来问界2022年年销量超7.5万辆，今年前9个月销量累计约4.4万辆。

值得一提的是，余承东曾对外表示，华为车BU是目前华为旗下唯一一个亏损的项目，一年花掉十几亿美元，据华为财报等综合信息显示，华为车BU业务2022年全年和2023年上半年收入分别为20.77亿元和10亿元人民币，自2019年成立以来已投入了30亿美元（约合人民币206亿元），2022年全年华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，以此单年计算，2022年汽车业务亏损约80亿元。

余承东也曾对外表示，华为车BU目标要在2025年实现盈利，要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车，销量突破100万台就可以做到盈利，“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”

此外，除了此次上汽合作传闻外，今年5月，大众汽车也曾被传与华为就大众中国市场车型使用华为软件进行洽谈，之后也被大众否认。或许，这也是华为不断被传与其他车企合作背后，除了智能化转型之外，另一个可能的原因。