极越01不比su7、001、11、ls6_极越01车友圈

首先，极越01肯定是不配跟各位大哥对比的，给各位大哥提鞋都不陪，只是研究一下极越01到底能从哪方面突围，谋得一席之地。

下面主要看几个对标和非对标车型：特斯拉model y，极氪001，小鹏G8（6和9之间），阿维塔11，某几ls6。

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su7对比一下，其实交集不大，su7应该和极越07对比。极越01比su7实用太多了，185身高头顶还有三拳，后排也ok，后备箱也大，极越01是可以激情一下操控也不赖的实用suv。小米su7营销能力爆炸，低配什么都没有，高配性能不错，但是物理定律不能打破，性能除了一部分的技术进步（电机），其他主要是靠牺牲空间和通过性来完成的。雷军说小米su7对比200万油车没敌手，我一直觉得所谓操控，弯道是第一位的，电车那么重，不可能和油车匹敌，小米轮子也没跑车宽，重量又大很多，在911和m4面前就是个弟弟，更别提刹车热衰减和续航了，500千瓦烧100度的电只需要12分钟烧完。

特斯拉不说太多，特斯拉优势是三电很好，安全性较好，智驾“较好”。和国产车比，他所有的优点都反映到价格了，比如它电耗低，但是它电池小，26只能买60磷酸铁锂，舒适性差，车机差，用料差，安全性差（和同价位的国产头部比）。电耗还要用单踏板凑，刹车不失灵，但是单踏板真有问题。

极越01对比特斯拉model y优势：安全性和极氪001差不多，所以吊打特斯拉，8295车机大屏吊打都不贴切，是拉出去两个身位了，标配电动门（不是电吸门，是电动门），单说智能化应该对标model x，01尺寸更大，造型也更好，空间实用性更佳。

缺点：不如my品牌知名度与“综合产品力”与“性价比”与“成本控制”好，这个产品力主要是指大多数人能接受或者洗脑后接受觉得“够用”（车机，安全性，智驾能力），性价比当然是各种降本带来的（性价比倒也不算显著，毕竟毛利率很高）。真正实车拿到的东西特斯拉优势很少。

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小鹏G8

简单说，极越01和G6差半级，轮胎轮毂，轴距，热成型钢和被动安全性，实用空间，外观颜值，各方面有明显优势。G6得益于550伏和小体重和小轮胎和A0掀背车相似的造型，能耗控制不错，但是极越高配100三元锂，这个续航区别不大。

G9和极越01有来有回，G9造型更像Suv，没去店里试车，猜测空间更好（但是被智几水军喷的还不如ls6，如果那样算就不如极越01实用，当然水军可能在撒谎）。高配双腔空悬，没得黑，这种配置能高半级。考虑到G9满血太贵，降本后做工用料和供应商都“下沉”，所以性价比有来有回吧。

两个牌子的智驾，不好说势均力敌，也是拉不开太大差距，而X9也开始用纯视觉了，很可能激光雷达成了摆设，极越01砍掉激光雷达很可能占有更多主动权。

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极氪001优点：安全性不用说，看看中保研成绩。底盘没话说，操控性，稳定性，韧性。人机工学和舒适度豪华度不错，水桶车，在“车”的维度更好，我个人喜欢的点包括：物理换挡，车顶拉手，有HUD，后排弹出杯托与靠背角度电调，别看这么一个小杯托，需要单独设计和采购的，以前德系（特定位置特定形状下）这一个小玩意要你上千都有。从后备箱也可以一键放倒后排座椅，各种该有的操作都有了。

后排扶手，弹出杯托，电调座椅角度

现在好多人天天叫嚣爆打BBA，我觉得极氪001在传统的“汽车”层面上反而能和BBA一战，价格和销量都有实际意义。

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极氪001缺点：经历迭代后降本明显，虽然有产量优势，也有单纯缩水的冬至。低配听起来价格很美好（26.9，没有所谓的降价8万），但是低配是吉利时代电池（说是自己封装宁德时代），低配没有电动车门，低配19轮毂，低配除了没空悬，也没cdc，这俩是绑定的，后排头部空间不大（185顶头），毕竟是猎装轿车（电动车，不要看长宽，要体验实车，极氪001键盘尺寸比极越01大，实际空间体验却并不是如此）。智驾等于0，试驾我刻意调出来的车道保持提醒都没凑效。车机方面，比如调节后视镜语音不能呼出（我的试驾车不能，销售也表达如此），需要屏幕里找菜单，而且左右后视镜的切换也要去屏幕里边按，方向盘那么多按钮办不到切换。还有一些比如方向盘加热也不是标配，得加钱。像样的音响得加钱，各种好东西都要加钱，其实完全体的极氪001不便宜。加完了和极越01不是一个价位。

车是好车，人不一定是好人，懂得都懂，以前好多沸沸扬扬的事件，我就不说了，一不小心就被公关掉了，这次撞人事件又开始骚操作了。如果是我，被人侵犯隐私公布我车速或者污蔑我严重超速，我一定会炸的，当事人如果是我我就打官司维护声誉并且品牌一生黑了。

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极越01对比极氪001的优势：（同平台，差不多的安全性和差不多的底盘就不说了）电动车门标配，作为玻璃顶的中大型suv，哪怕低矮，后排头部空间比极氪001大是真的。极越车机要好很多，车机智能性也不错，后视镜语音呼出调节基操，重点是极越的智驾肯定是吊打极氪001了，行业名列前茅。有可能比极氪001便宜，至少实际用料更扎实，还没学会降本。

劣势：没有空悬，没有豪华内饰和后排电动调节。同是SEA浩瀚平台，极氪001换壳车，虽然极越01的AB柱和车顶车尾都是热成型钢，正碰、侧碰、后碰、顶压都有力传导设计，但是不代表它和极氪001一样安全，没有碰撞结果我就不能乱说它好。因为没学会走量和降本，配置搭配不一定是市场最需要的，比如高成本带雷达的电动车门，比如Apollo智驾系统，比如一些黑布隆冬不显档次但是很贵的内饰材质。

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阿维塔11优点：外观前卫（眯眯眼见仁见智）加速刹车调的比较线性，底盘滤振也不错，快速变道响应速度也不错，30万都花了，说它太差也不现实。智驾不错，标配三激光雷达，智驾可以调节变道频率和跟车距离，高速智驾没机会体验太多，只有部分环路可以用。低速包括泊车等也可以。销售说有750伏充电。动能回收最强（也许是动能回收不够强，下地库明显不能靠动能回收拉住）时体感也不错。丐版配置就是21寸了，高配22寸，轮组可以说是大。

小塔11缺点：所谓华为车机，可能兼容性还是没做好，所谓车机，车和机不在一起。。。小塔同样也不存在语音呼出后视镜调节，车机更像平板，想要上滑下滑隐藏打开的应用都不行，必须按“home键”，就是一个平板，不是车机，这种车机匹配车身的割裂感很强。紫外线杀菌灯真没什么用。

人体工学不行，头枕不可调节，比较低，不能很好的兜住头。副驾座椅不能调节高低，前排座椅过短，座椅调节放车门上接受不了，所有物理按键质感很差。

小塔不可调节高度的人体工学头枕，纠正某些人长得太高的毛病

实用性不行，后备箱小，后备箱像轿车，不如主流电SUV或者跨界车实用。

车机工程不行，小屏幕看不见够不着，主驾容易超速，副驾玩不到屏幕，老年人看不见车速。

远距离的小屏幕考验臂展和视力，是不错的健身保健方式。

外观前卫，内饰就不完全是了，优点不上不下，仿奔驰的后排出风口风格割裂，而且这奔驰后排都加显示屏了。。。是不是真皮不知道，实际质感很一般，不要波尔多红，很掉价。阿维塔的内饰就有一种只可远观不可近玩的质感和实用性。

前排科技，后排复古学奔驰，风格割裂，实际手感又不好，而奔驰glc反而后排出风口加了显示屏。

智驾退出机制和距离预警不准确，没下主路突然退出，告诉我还有一百多米退出智驾，结果智驾突然撒手了，瞄着柱子撞呢，需要我自己快速掰过去。。。既然都提前预警了，那咱们就假设这几百米都要自己接管，各个品牌先算半斤八两吧。

最后，智驾有很多功能是要单独收费的，激光雷达给了，智驾没完全给。

加速刹车和智驾都很线性，但是刹车到最后就是会点头，你但凡刹车不黄金右脚，还会感觉点头点三下，低动力版非地板油加速也能抬头，原因很明了，底盘不行，X安毕竟还是X安，还是没有拿的出手的高端底盘。口口声声自己保时捷车主的人说喜欢操控，要么说阿维塔11很好完全不点头，要么说别的车都点头，我对比的是001和01。别说对比01和001，威驰也不这样点头啊。全网有太多点头的信息，车评人视频也都说了点头和忽悠，不想和装睡的评论区大哥较真。

小塔加速抬头刹车点头，开过其他车再开小塔就很不真实不适应

恰饭帖也要承认点头

朋友试驾结果

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因为水军的不依不饶，我找38老师补了课：

顶配4座白色有豪华感，“操控不行”和电耗高和细节不太好。

原话：拖不住170身高的大腿

能耗水平，感受一下

袁启聪表演大侧倾

38视频下面热评

极越01对比小塔优势：开起来完全不会感觉后仰和点头摇一摇。高速急刹车撞墙一样满车物品飞出都没有那种点头感，太适合喜欢驾驶的人了。小塔被动安全性没验证，X安系在此方面没有太拿的出手的成绩，没有太好的底盘框架和太好的碰撞成绩，远不如吉利系。极越01虽然没有去中保研验证，但是和极氪同平台共线生产，虽然极氪001中保研成绩不错，但是不能说明他俩有任何关系，不然评论区可不能答应。极越01的8295和大屏甩小塔几条街没问题（但是大屏肯定比小塔的小屏反人类了，毕竟小塔是情感智能，没人能超过小塔11）。像什么后排出风口，早就换成屏幕控制了，并且也有充电接口。性能版加速比小塔快，性能版高速能耗比小塔双电机低10度（根据38老师的32.8度），如果用后驱，会低14度。

车顶是全景大天幕（11是三块玻璃，分开的）

极越01劣势：外观没到阿维塔11“那么个性”的地步，更像跨界车，比suv拉风一些，没有大面积的仿皮包裹和金属按键营造氛围感，整车没有“豪华感”，是年轻运动和科技取向。是极简风格（但不是毛坯，真皮，alcantara和各种碳素材质并没有很便宜）

“普普通通的小屏幕”，虽然比较小。也能凑合看智驾信息和导航信息，还多出来一块屏幕看电影

“普通小屏幕”游戏机，沉浸式体验。

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智几LS6优点：起步价便宜，21.5附近，内饰可能讨“大众”喜欢（虽然我可能不太接受），高配有800伏，磁吸功能有点用，挂平板和镜子，可能女性用户喜欢。全车nappa真皮，连中控包裹都是nappa（销售说的，不是我说的）（车顶是织物哦）。后排可以手动调节一下靠背角度（从我个人立场这不完全算优点，因为不调顶头，调了也就很勉强吧）

磁吸化妆镜

智几LS6缺点：LS7的零重力座椅和空气悬架它都没有，激光雷达比7也少，外观见仁见智吧。前盖两个隆起的大包，也是7没有的。低配没什么东西好看的。低配400伏小电池，上汽自己的电池。智驾是小厂momenta的。另外有个6000的选装包不选不让买车。销售态度冷漠，在全店只有我一个顾客的前提下爱搭不理，也没有过主动给水行为，可能智几没水吧。。工作日试驾也“排满了”，不给试，极氪和阿维塔走过去就试了。智几LS6只推荐买顶配，其他配置剥离了所有的噱头还剩什么？外强中干的感觉，你觉得这个车基础很好吗？可以去试驾，如果喜欢就入。换我，这个车顶配我不如看小鹏G9和极氪001。为了智驾？那就极越01了。

安全性一般，符合上汽一贯水准

不和上汽讨论安全性

根据网友提供线索，用他亲戚推算，它的车顶强度很可能达不到中保研优秀线4.0，而极越根据测算在5.2附近

只有ls7敢说数字，ls6不敢公布，而且ls7这个4倍大概率中保研得不到优，ls6不敢想，极越参考极氪001的话是5.2倍附近，遥遥领先。

它大哥ls7只能勉强到4倍车顶强度，ls6大概率不够了

底盘不行，大哥ls7扭转刚度才36000，ls6只能更低，极越01官方扭转刚度40000，g6甚至41600，光宣传“极速305等于底盘好”，不说底盘好的关键量化指标。（官方测速视频还是剪辑的）

他大哥扭转刚度只有36000，他大概率也是不会比这个高，而极越01有40000

人体工学：空间小，后排顶头，升降屏幕都是开车用的，不是停车用的，暗示座椅调解有问题，有些人可能不太看得清路面。奇形怪状的“鹅卵石”设计太多。座椅调解也是这种形状，手感不佳，找不准方向。

奇怪的按钮形状，操作起来很不舒服不准确

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极越01对比智几LS6的优势：底盘极越还算不错，智几不给试驾，智几ls6的安全性和底盘刚性不够强，极越空间爆打顶头的智几，ls6取巧的shotgun结构也并不能追上极越01的安全性，空间还小。智几这车属于看过就没兴趣，虽然可能讨好了“大部分群体”，有些人看过摸过试过就觉得不想再看。

真无界大屏，没对比就没伤害，智几的屏幕可以扔了。黑缝插a4纸不说，还不能用中控屏和副驾屏直接交互，逻辑太乱了。

极越01劣势：没有大面积真皮（但是有真铝和翻毛皮），没有800伏，没有后排磁吸挂平板的功能，没有智几那么便宜。

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定位：轴距3000的极越01比阿维塔11和极氪001（完全体）整体价位低一些（尺寸倒是基本一致），比g6和ls6和model y整体规格（轴距，空间尺寸，安全标准）高半级。

极氪001在“汽车”的角度很全面，但缺了智能部分和智驾。小塔11更像一个加了华为智驾系统的传统的有点老派的车（不管年龄老或者时代老吧，懂的自然懂）。其他几个6，其实有性价比优势，或者充电速度优势（看具体车型），其他来说不是真正竞争对手（比价格的，正常，每款车用户群体不可能都一样）

总结：

极越01这么普通的车，当然不配给极氪大哥和华为大哥提鞋了，设计不能和阿维塔11比前卫，舒适配置和装修也不能和极氪001比，只能夹缝求生存，靠着电车中“还凑合”的空间实用性，靠着近6平米（3000轴距，2米车宽）的接地高速稳定性，靠着“勉强能用”的40000牛米每度扭转刚性的底盘，和“将就安全”的11万牛5倍以上的车顶强度，和“勉强能用”的Apollo智驾，和最终可能较低的售价和较好的配置，在夹缝中等着各位大哥漏下来点饭。

主攻喜欢新潮、科技、驾控的年轻人市场，大概是极越01的一个定位。（比如我就没兴趣给真皮木质内饰包浆，大屏幕真香）

探月版搁浅，延期一年发布的极越01，自然失了先机，如果经历一年的迭代和磨练，根据市场反馈调整配置方案，经过供应链降本调整，今年的极越01会很好卖。因为01是旗舰，自然不可能无脑价格战，只会比价的用户大概也不是目标客户，现在只能涨经验为主，磨练为辅，等02才能真正走量。

那么目前买01划算吗？算上很多权益，还是挺划算的，最重要的是，作为极越旗舰车型，01第一代还没学会降本，所以注重质量和实用性和耐用性的人还会捡到惊喜。