2025 Mercedes-AMG GLC63 SE 性能以艰难的方式完成

最强大的 GLC 级车充满了复杂性。

新款顶级 Mercedes-AMG GLC 的绰号——2025 Mercedes-AMG GLC63 SE Performance——首次表明了这款极限机器新发现的复杂性。AMG的标志性产品曾经被称为Hammer，一种简单但有效的工具。你不会说 AMG 的新款 GLC 很简单，但它无疑是有效的。

动力来源是与上一代相比最大的变化。该车型使用双涡轮增压 4.0 升 V-8 发动机，以某种方式成功地展现了 AMG 大型自然吸气 6.2 升 V-8 发动机的强劲特征。现在，AMG 已将气缸数和排量减半，改用 2.0 升涡轮增压四缸发动机，但在您厌恶地走开之前，请听听这个：671 马力！

为了达到这一崇高的总功率，强力增压的 M139l 四缸发动机（本身可输出 469 马力，令人难以置信的 236 马力/升）与后置电动机相结合。该电机可输出高达 201 马力的功率，由 4.8 kWh 电池供电，可通过发动机或电线充电，使其成为插电式混合动力车。轴上还有一个电动机，连接压缩机和涡轮机叶轮，使涡轮机旋转；当驾驶员松开油门时，它还能使蜗牛保持旋转。有一个 400 伏系统来运行该电动机（并促进自动停止启动系统）。九速自动变速箱再次采用离合器组而不是液力变矩器，后电机拥有自己的两速变速箱。最后，4Matic+ 全轮驱动系统可以将发动机和电动机的扭矩以 50/50 到 100% 的任意比例向后分配到任一轴。除了一些小细节之外，这是2024 年 C63 的动力总成。

这辆 SUV 的底下也有很多东西。最新的 GLC63 将之前的空气弹簧换成了钢圈，并搭配重新调整的自适应阻尼器，现在可提供更大的可调节范围。还有主动防倾杆，需要自己的 48 伏电气系统。后轮转向是另一个新功能。工厂标称的整备质量接近 5100 磅，刹车必须足够坚固，而且确实如此，前轮制动盘为 15.4 英寸，后轮制动盘为 14.6 英寸。

AMG 车辆开发总监Steffen Jastrow 表示，GLC63 SE Performance“实现了前所未有的驾驶体验” 。为此，有不少于八种驾驶模式（滑行、个人、电池保持、电动、舒适、运动、运动+和竞赛），可通过方向盘右舷旋钮进行选择。它们混合搭配了三个级别的自适应阻尼（舒适、运动和运动+）、七种动力总成设置（降低、电池保持、电动、中等、运动、动态和竞赛）以及四个 AMG 动态级别（基本、高级、专业） ，以及Master——仅在关闭稳定控制之后的最后一个），这改变了全轮驱动系统、后轮转向、限滑差速器和稳定控制。还有一种启动模式；唯一缺少的是 C63 的漂移模式。驾驶员可以将两个可选元素加载到方向盘的左侧显示圈上，其中两个按钮允许用户在不深入触摸屏的情况下循环选择。

为了充分发挥动力系统的作用，有必要将升压模式加载到左边的圆圈上；仅在竞赛模式下可用，它允许电动机在 10 秒突发内提供最大 201 马力。

显然，之前不为人知的 GLC63 体验之一就是赛车驾驶。如果您要去圣诞树，这里还有变装皇后秀菜单。或者，如果您在公路赛道上，GLC63 已保存主要赛道的地图。对于您的田径比赛，您可以记录并稍后下载包括速度在内的遥测数据；方向盘角度；纵向、横向和垂直加速度；滑移角；前后轮角度；增压压力；电动涡轮增压器功率；发动机输出、扭矩和速度；齿轮发动机或变速箱油温、12V电池电压和电流、HV电池充电水平、电压、电流和温度；后桥锁紧比；各个轮胎的温度和压力；等等——总共 80 个参数。有人会用这个吗？“我们不知道有多少客户会去赛马场，”AMG 产品规划师帕特里克·罗斯 (Patrick Roth) 承认。但“如果你愿意，你就能做到。”

与此相反的是电动驱动组件。GLC63 可以在 EV 模式下驱动，并且电机的动力足以满足高速公路速度，尽管推动油门的强制降档制动装置会唤醒燃气发动机。电动汽车的续航里程只有几英里（欧洲 WLTP 循环为 12 公里，使用 EPA 方法相当于约 6 英里），因此，如果您热衷于电池电动驾驶，那么这真的不适合您。

GLC63确实提供了四种级别的起飞再生（从无到单踏板驱动），但在电池严重耗尽之前无法选择高于标准的级别。一旦驾驶员选择高于标准的再生水平，它就可以在除竞赛之外的任何驾驶模式下工作。无论选择什么起飞再生水平，制动再生都不会受到影响，而且事实上，制动调节感觉完全自然。

总成的可笑输出数字让宝马 X3 M Comparison（503 马力，479 磅英尺）和阿尔法罗密欧 Stelvio Quadrifoglio（505 马力，443 磅英尺）等竞争对手相形见绌。这听起来确实有点过分了，但 GLC63 的重量要重得多——比宝马重了约 500 磅。AMG表示从0加速到62英里/小时的时间比旧车快了0.3秒；我们从之前的 GLC63 S获得了 3.4 秒的 60 英里/小时加速时间，因此这辆车的加速时间为 3.1 秒。这仅略高于宝马（3.2 秒）和阿尔法（3.3 秒）。因此，如果超级复杂的新推进系统似乎并没有让 AMG 在其竞争对手中占据一席之地，那为什么要这么做呢？显然，AMG 认为此举是迈向电动汽车未来的一步。“我们是一家工程公司，我们想要发展，”罗斯说。

然而，驾驶 GLC63 SE 性能时，您会发现，尽管如此复杂，这东西却能正常工作。

这是我们在西班牙南部开车两天后的压倒性感觉，大部分时间都是沿着空荡荡的山路行驶。发动机响应满足您的所有要求，甚至更多。正如您可能猜到的那样，GLC63 也可以从停止处咆哮而出，甚至无需对发射控制进行大惊小怪。通过一系列扩展的快速弯道，然后是更紧凑的之字形弯道，我们在更具运动性的驾驶模式之间切换。当我们冲入弯道时，九速自动变速箱一次又一次地适时地进行预期的降档，保持较低档位的时间恰到好处，并在速度攀升时迅速升档。

在高速公路上，轻踩油门，加速不会立即变得疯狂。多管齐下的动力系统需要半个节拍才能聚集起来，然后将 GLC 推向扭矩波前进。巡航时，对更高速度的要求会带来温和的加速，而不会突然降档。在低速走走停停时，插电式混合动力汽车可以在汽油推进和电力推进之间平稳切换。

那些刚接触 AMG 的人应该对这款电动四缸车感到非常满意。然而，回头客可能会怀念该品牌 V-8 的雷鸣般的特性。涡轮增压四缸发动机确实提供了增强的声音设置（与驱动模式无关），虽然它还不错，但它无法与 V-8 的深沉隆隆声相媲美，尤其是在启动时。

GLC63 的底盘和动力总成一样复杂，但没有什么缺点。在这三种设置中的任何一种中，转向系统都避免了所有明显的缺陷——它的响应变化不大，在舒适模式下既不会过度增压，在运动+模式下也不会过度沉重。相反，它提供了可预测的反应，甚至还有一点感觉。后转向的程度取决于所选择的驱动模式等因素，在一系列中速转弯过程中，有一个点我们可以感觉到它收紧了线路。但在我们两天车程的大部分时间里，它的帮助之手始终看不见。

悬架尤其令人印象深刻。残酷的驾驶体验是高性能 SUV 的典型特征（我们正在寻找您，X3 M Comparison）。这里不是这样。这些自适应阻尼器据称可提供更广泛的压缩和回弹调节，并与钢弹簧一起提供令人印象深刻的带宽。超低断面轮胎（米其林 Pilot Sport 4 SUV、前轮 265/40ZR-21 和后轮 295/35ZR-21）在尖锐的山脊上无法提供太多缓冲，但悬架从来不会让人感到刺耳或僵硬。有了标准的主动防倾杆，头部抛掷永远不会后仰，呃，头部和车身侧倾在我们驾驶的汽车中都不是问题。

然而，可选的 AMG Performance 座椅的衬垫太硬，不太舒适。至少它们不会过度限制，尽管外部支撑垫可以调整以实现更紧的挤压。内饰与标准 GLC 相比几乎没有变化，并且与大多数当前 MB 产品具有相同的优点和缺点。优点：时尚的瀑布式仪表板俯冲到中控台，漂亮的数字显示屏，以及最大限度地减少菜单潜水的中央屏幕。缺点：完全没有物理开关设备、愚蠢的触摸滑块和烦人的方向盘触摸板。外观方面，GLC63 配备了 AMG 垂直条形格栅和 AMG 特有的下饰板、侧门槛以及带有四个排气口的后扩散器。

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我们还应该注意到，之前的GLC63 S仅提供SUV轿跑车形式；那些想要更传统 SUV 外形的人只能选择 GLC63。这一次，SUV 版本也没有被阻止——我们预计尚未亮相的 SUV 轿跑车车型将提供相同的动力系统，该车型应该会在 GLC63 2024 年中期上市之前的某个时间出现。所以这至少很简单。即使这里没有太多其他内容。