启源A07开起来有账面数据好吗？远赴新疆试驾，试出两个小缺憾

当国内新能源汽车已经进入白热化竞争阶段，我们才有机会真正意义上理解国产新能源汽车创造性价比的能力，以及整合供应链的能力，尤其是一些尚且处在转型期的自主品牌，在新能源汽车领域现在出来的竞争力，就已经足够让合资品牌们“绝望”了。

之前，长安启源A07(图片|配置|询价)上市，售价15.59-17.69万元，其中增程车型售价15.59—17.59万元，作为一款车长4980mm，纯电续航200公里“起跳”的增程式中型轿车，这款车在账面数据上的表现，在这个价位，基本上可以说顶到头了。当然这也给以后的同类型、同级别车型挖了一个坑，因为之前从纸面数据上来看，这款车几乎是无懈可击的。

长安启源A07

最低售价：11.99万起

图片参数配置询底价

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那么纸面数据强势的长安启源A07，开起来怎么样呢？我们兰州飞赴新疆乌鲁木齐，专门去试驾和体验了这款全新车型，并且将详细阐述我们对这款车相关层面的表现，希望能帮助到准备购买这款新车的小伙伴。

其实如果大家已经关注过这款车，那么应该对这款车的外观和内饰设计风格已经形成了基本印象。在我个人看来，外观和内饰，整体是很简洁明快的，完全就是当下新能源汽车产品的主流风格，甚至可能还要更激进一点。

作为一款18万级别的中型轿车产品，启源A07用到了无框车门、电吸门和掀背式的后尾门，这样的配置水平，可以说有点“丧心病狂”了，太能堆料了，就凭这三个点，基本上很多比这款车贵很多的合资品牌中型车，在格调这块儿，就已经出局了。

而到了车内，作为理想L8车主，上手几乎没有任何学习成本，包括电子怀挡、HUD抬头显示、中控大屏，本质上和当下很多造车新势力车型，是一个路子，一切都为了用起来方便舒服。

当然作为一款家用车产品，我们试驾的顶配车型，在舒适性方面层级拉满，5种模式的座椅按摩，配合通风加热，坐在车上的感觉，真的是很舒适，当然了，车内按键开门的方式，也让下车更加优雅。

而且这款车也支持“你好小安”的语音控制，不仅可以控制车机娱乐系统、空调、天窗、座椅按摩、通风加热等进行控制，还可以控制一些车辆驾驶有关的选项控制，整体识别度比较高，而且理解泛化语音的能力也比较到位，这一点，在驾车过程中，还是能帮到不少忙的。

当然了，在驾驶的过程中，我们也发现了一些不太友好的产品设定，比如将车辆后视镜控制集成在中控屏里，这一点其实繁琐化了操作过程，尤其非车主本人开车，学习成本开始比较高的，我觉得像后视镜调节这种，完全可以使用传统实体按键。

这次体验启源A07，由于来回只有150公里左右，而这款车的纯电续航里程，有200公里。所以大多数时候，基本上都是纯电行驶，纯电行驶的质感是相当高的，加速丝滑且迅猛，车辆静谧性表现也很不错，所以其实在纯电模式下，增程式电动车，就是一辆纯电车。

我们刻意切到增程模式下，增程器开始有声音传入车内，但是声音和震动都很小，加速能力也没有受到影响，可能也是电量不足够低。但是在我看来，不管是插混还是增程，启动发动机的时机，一定是电量不在很低的时候，增程器延长续航，留存一定的电量，保证车辆的性能不损失，而不是等到电量很低，增程器无法提供“满血”功率。

值得注意的是，启源A07的底盘调教，还是有点东西的，这一点传承了长安燃油车的体型，以有韧性为主。在经过一些坑洼路面时，车辆没有多余的弹跳，当你做好了防冲击准备时，实际晃动并没有传导到车里，这种感觉很奇妙，有些时候，甚至让人有些空气悬挂的错觉！

最后就是这款车号称远程同价位水平很高的驾驶辅助系统，实际上这款车的驾驶辅助系统，目前也只能完成车道居中保持下的ACC自适应巡航，尚且不具备打灯变道等功能，当然也没有高速NOA功能，算是一个小缺憾，就看后期会不会通过OTA推送了！

长安启源A07

最低售价：11.99万起

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不过好在车道居中保持的能力很强，没有在车道内画龙的情况发生，整体的居中姿态很平稳，这是值得肯定的。同时在跟随汽车的过程中，似乎也没有完全以设定距离为标准，而是保持车距和速度的同时，维持车辆加减速的平稳性，充分避免车辆急加速、急减速带来的俯仰感，造成车内人员晕车。从这个角度来讲，尽管这套驾驶辅助系统，属于“残血”版L2级驾驶辅助，但是在有限的能力范围内，表现还是挺不错的。

总而言之，从价格层面来看，长安启源A07，作为一款售价万元的中型轿车产品，整体的表现已经非常不错了，当然这样的结论都是建立在价格基础上，我们没法脱离价格谈产品，在这个价位基础上，整体的性价比值得肯定。

对于城市通勤居多，偶尔跑一跑长途的用户来说，这款车还是比较适合的，200公里的纯电续航里程，基本上可以保证大多数用户一周通勤，费用低、驾驶体验优秀，而增程器的存在，又充分消解了续航焦虑。而整体智能化和舒适性表现，又相当于在这款增程式电动车上“锦上添花”，在20万以下的家用轿车中，虽然这款车可能难以做到大小通吃，但是压制15—30万级别的合资中型车产品，还是很有机会的。