威马破产，车机变“砖”，十万车主要遭殃

这两天威马汽车申请破产重组 的消息满天飞，对于这样的结局大家或许已经不再惊讶，因为威马的宿命早已经写好。

2015年创办的威马汽车自诞生之日起就像一台开足了马力的烧钱机器，仅仅是在2019年至2021年，公司便分别亏损了44.45亿元、50.84亿元和82.05亿元，三年共计亏损约177亿元。

而这三年恰恰是新能源汽车驶向快速通道的三年，可以说威马汽车是卖的越多亏的越多。

鉴于这样的烧钱“能力”，即便威马汽车先后进行多轮融资，融资金额高达410亿元，终究也没能将威马汽车救活。

其实早在2021年，威马汽车就已经传出资不抵债的消息，到了2022年的下半年，威马汽车更是频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。

10月10日，威马官方的一则声明正式宣告了这家新势力造车品牌成为了历史。

更要命的是，新能源汽车和燃油车不同，售后服务中的三电系统问题，因其高集成原因所致不能随便开到一家4S店掀盖维修。

必须去专门的、有权限的4S店进行维修和升级，所以威马凉了几乎就等于所有威马车凉了。于是大量车友聚集商讨，要如何应对变故和维权事宜。

虽说威马的告知函中一再强调会继续履行合约、提供服务，但据车友反馈称：威马相关的配套软件，蓝牙钥匙和远程控车功能均处于网络异常，400客服电话无人接听、官网也打不开。

什么三包权益、终身质保、升级系统等售后服务，都只能寄托于威马能凭良心干活。

创始人沈晖也借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，一去不归。

410亿的投资打了水漂，许多威马员工连工资都拿不到，一堆汽车工程师、软件工程师像农民工一样，只能去拉横幅讨薪。

可人走茶凉，办公室早就清空，留下一屁股的债，无人托底。

不管是走高端的蔚来汽车，还是主打“彩电、冰箱、沙发”的理想，在融资金额上都没有威马多。

威马自创立以来，累计融资超过410亿元，而理想汽车在上市前的融资只有120亿，蔚来汽车约150亿，而小鹏约为188亿，零跑汽车120亿。

这些车企都活得比威马好，产品也卖得比威马好，都是在真心实意，专心造车的新势力车企。

威马汽车拿的钱比谁都多，起点更是比蔚小理都要高，可留下来的却是一地鸡毛。

威马汽车创始人沈晖曾是吉利集团副总裁，沃尔沃中国区董事长，他在吉利最大的成绩就是一手操办了对沃尔沃的并购。

也就是说，相比于造车，沈晖更擅长资本运作。

这些年来，见证了数十家新势力造车品牌的消失，大众所熟知的便有拜腾汽车、恒驰汽车和奇点汽车，威马汽车不是第一家，但是可以肯定的是，威马汽车也不会是最后一家。

对于踩雷的车主们，建议是尽快把车出手，因为没法保证车子不出问题，在出问题或者因为事故导致受损后，只能大费周章找配件才能修车。

众所周知，燃油车即使停产，也会提供三到五年的配件，可新势力可不同，破产意味倒闭跑路，自身难保没有人会保证，售后，APP的运营，库存配件的管理。所以用户选择新势力一定要擦亮眼睛，选择靠谱，有实力企业做背书的新势力品牌。