假期开小鹏G6行驶2500公里电车跑高速并没有你想的可怕

25小时！1050公里！只花了212块！特种兵国庆假期从上海开电车去山西
车型：小鹏G6(图片|配置|询价) 700高性能Max

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第一段 7个小时才到扬州
9月28日12点在上海嘉定南翔印象城小鹏超级充电站，充至95%，WLTP续航里程506公里。走京沪高速一路堵车，晚上19点35分到达江苏扬州高邮服务区，WLTP剩余续航里程232公里，表显掉电274公里，实际行驶282.7公里。在服务区排队15分钟开始充电，国家电网直流快充桩能够跑到80千瓦左右。充满到100%用时52分钟，WLTP续航里程535公里。

第二段 12个小时了还没出江苏
9月28日晚上21点40分从高邮服务区出发，9月29日0点40分，到达江苏宿迁泗阳成子湖服务区，表显剩余续航402公里。堵车严重行驶缓慢，只跑了100多公里，在服务区睡了两个小时。3点多国家电网开始充电，不排队，最高功率60千瓦，用时26分钟充至92%。

第三段我太难了
9月29日凌晨3点32分，泗阳成子湖服务区出发，盐洛高速转连霍高速行驶，早上7点13分到达河南商丘夏邑服务区，行驶里程254.1公里，WLTP剩余续航里程275公里，总行驶里程675公里，平均电耗16.7kWh/100km。高速服务区充电不排队，使用国家电网充电，最大功率60千瓦左右，37分钟充至91%，WLTP续航里程486公里。

第四段终于能跑起来了
9月29日早上8点29分河南商丘夏邑服务区出发，行驶里程138公里，连霍高速这一段全线畅通，车少不堵车，所以可以顶着限速跑。9点50分到达民权服务区吃早饭充电，WLTP剩余续航里程322公里，同样使用国家电网充电桩并且充电不排队，最高功率同样能够达到60千瓦，37分钟充92%，WLTP续航里程508公里。

第五段终于到了
9月29日10点30分河南民权服务区出发，连霍高速转京港澳高速行驶缓慢，有堵车路段。随后转晋新高速，行驶畅通，但是限速80。13点30分到达山西省晋城市城区，最后一段行驶里程236.5公里，到达后剩余续航里程231公里，全程1048.1公里。总用时25小时30分钟（包含睡觉充电）。
充电：出发电量95％，高速服务区休息时进行四次充电，总共充电146.14度，花费212.66元，到家还剩231公里续航（WLTP）。走高速建议开启WLTP标准，相比CLTC更准一些。
电车长途休息有个最大的优势，就是可以肆无忌惮的开空调睡觉！强烈建议国网能不能提升一下服务区的充电功率啊，60kW对于这种800V大电流充电真的很浪费！

山西晋城是著名的康养胜地，充分利用境内凉爽的气候条件、优越的生态环境、丰富的中药材资源，以太行山王莽岭景区为龙头，以太行一号旅游公路为纽带，以康养特色村为载体，以文旅康养产业融合为核心特征，精心打造了生态旅游、避暑度假、森林体验和中医药康养等健康养生旅游产品。

在山西，肯定要体验一下跑山路的乐趣，何况我们这还是一台小鹏G6四驱性能Max版本。今天出发前WLTP续航里程还剩495公里，往返全程70.2公里，WLTP续航里程还剩436公里，来了一波反向虚标。

四驱车型跑山路还是有优势，动力非常充沛，操控更稳。一路上山电耗比平时要高，控制在18.5kWh/100km。但是返程下山路段，通过动能回收，一段七分钟的下山山路，充回电量6公里。最终平均电耗电量15.8kWh/100km。而且我们发现即便在盘山公路上，仍然可以使用LCC辅助驾驶功能。

带朋友出去短途旅行，首先他们上车所感叹的第一件事就是后排的空间非常大，而且座椅很舒服，尤其是靠背角度比较躺，可以整个人非常慵懒的乘坐。其次就是只能智能座舱和音响系统，无论是导航、音乐还是各种车内功能的控制，都可以用一句“你好小P”来语音操作。全车18个扬声器喇叭，虽然没有了丹拿的品牌加持，但是整体的音质表现依然很好。

虽然山西省晋城市一座五线小城市，但是仍然有小鹏的自营店以及快充桩，分布在中心商区以及周边的旅游景区，并且还有S4快充桩。在这座城市里小编充满电待了五天，还包括一天的短途旅行，只用了一半的电量。所以说，如果在四五线城市选择一台纯电车型，哪怕是没有安装家充，也基本半个月来充电一次即可，既省力又省钱。

10月4日返程山西省晋城市——上海市宝山区

出发前WLTP标准纯电续航里程496公里，93%的电量。经过四个小时的行驶，小编到达第一个停车点，位于河南省商丘市，因为高速服务区充电速度慢，下高速之后只用行驶8公里即可找到小鹏快充站，所以小编选择了下高速充电。

第一停车点商丘市高铁商城小鹏充电站

到达商丘市高铁商城小鹏充电站，目前行驶里程348.3公里，WLTP剩余续航里程130公里。全程高速状态下平均能耗17.4千瓦时每100公里，使用小鹏快充桩用时30分钟就将电量从25%充至95%，WLTP续航里程508公里。

第二停车点宁洛高速嘉山服务区

小鹏G6

最低售价：17.68万起

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从河南省商丘市继续出发，到达第二个停车点为宁洛高速嘉山服务区，晚上的18点32分，剩余电量23%。这一段有严重拥堵所以行驶缓慢，用时六个小时仅跑了376.8公里。服务区国网充电桩不用排队，但是充电功率较低，用时1小时12分钟，将电量充至92%，续航里程493公里。

从服务区出发，中途未停车休息，直到凌晨2点40分到达上海市宝山区，最终剩余里程WLTP标准100公里，平均电耗16.4千瓦时每100公里。也就是说全程1123公里的路程，我们只充电了两次。第一次在小鹏快充站充电免费，第二次在国家电网充电120块钱。

总结：
驾驶纯电车型跑高速其实并没有网上传言的那么可怕。单从小鹏G6来看，即便是四驱版本纯电续航里程也依然能够达到500公里左右，再加上800V平台下出色的快充能力，在服务区或者超充站也能快速补能。

其实从上海到山西这一段高速来看，节假日小编在路上也并没有看到很多的纯电车型，甚至绿牌车都非常少，经过有充电站的服务区，即便排队也就是15分钟左右的时间。往返2000多公里的时间虽然长，但大部分还是花在了堵车上。对于充电，哪怕用国网60千瓦的充电桩，用时一个小时也完全能够达到90%。长途驾驶在行驶3-4个小时左右，都建议驾驶员停车休息，而这4个小时对于不拥堵的高速路况来说，也基本行驶完纯电车的电量。要休息这段时间来补能也是最合适的选择，完全不会浪费时间。所以说，对于续航焦虑的问题，在这一次长途驾驶中已经让我不再担忧。