合资中型SUV降到11万5，内饰双联屏，比得过长安CS75 PLUS吗？

很多小伙伴都认为SUV是最适合家用，最全能的车型，它不仅能够轻松应付复杂的非铺装道路，也能在平坦的城市铺装路况上肆意驰骋，是宜家、宜旅行的车型。而作为国内竞争最激烈的细分市场，紧凑型SUV之间的斗争如今愈演愈烈，轴距尺寸不断加码，功能配置升级就如同“大国军备竞赛”一般迅速，眼瞅着中型SUV市场即将“名存实亡”。

领睿

最低售价：11.88万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

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不过，合资中型SUV并不打算彻底放弃曾属于自己的“净土”，朝着自主品牌发起反击。首当其冲的产品不是大众途观L，也不是大众探岳，而是江铃福特推出的领睿(图片|配置|询价)。下面，我们就通过这款车来详细了解一下二线合资品牌的处境。

作为江铃福特科技成立后推出的首款车型，领睿定位中型SUV，2022年上市，对于中国消费市场来说，是一款比较陌生的新车型。为了抢占市场高地，2023款领睿上市后，一举将指导价下探到12.68万元，顶配售价16.98万元。从价格来看，领睿完全没有顾忌自己的合资品牌身份，以错位竞争的方式，站在了自主品牌紧凑型SUV的对立面，比同为合资品牌出身的本田CR-V、大众探岳等车型足足便宜了3-4万元。

只可惜，在12-17万这个价格区间，一直由自主品牌主导，福特领睿想要改变这一现状，光靠日渐式微的品牌号召力，恐怕难以为继。之所以这么认为，最新销量数据显示，9月份领睿售出2,353辆新车，同比8月销量减少25辆，但市场表现优于星途凌云、长安UNI-K、雪佛兰探界者等竞品车型。

但在12-17万这个价位段，当前市场上销量占据头部的依旧是新能源SUV和紧凑型SUV，比如元PLUS、AION Y、宋PLUS DM-i、哈弗H6、长安CS75 PLUS、丰田锋兰达等车型。上述车型的平均月销量达到17000辆，消化了对应消费市场的大半需求，而剩下的一小部分才属于领睿等二线品牌车型。

考虑到福特品牌在中国市场节节败退，为了提振产品销量，新车定价低是一大举措，终端优惠也是一个手段。换在领睿这里，也不例外，根据部分已购车友分享的最新提车情况来看，这款车现在终端有着大约1-2万的现金优惠。如果是以入门款EcoBoost 170 畅领型为例，官方指导价12.68万元，部分地区优惠1.2万，裸车价降至11.48万元，落地大概花费12.5万左右。

而若是选择福特睿领新出的高配车款极境EcoBoost 170 光影，购车可享终端优惠更多，官方指导价15.98万元，部分地区给到2万元的现金优惠，优惠后裸车价为13.98万元，再加上商业保险和购置税等费用，落地15.6万元。就这个价格来说，以合资中型SUV的身份对比同价位的国产、合资紧凑型SUV，显然有一定优势。

外观方面，福特领睿采用了全新家族设计语言，和现款蒙迪欧、锐界、领裕、EVOS、福克斯保持一致，虽然不是“阿斯顿·马丁”前脸，但辨识度较高，镀铬网状的格栅设计看上去运动犀利。此外，新车采用了头灯贯穿式设计和分体式灯组布局，车头熏黑的处理突出了美式SUV特有的肌肉感。

尺寸方面，领睿长宽高分别为4630/1935/1706mm，轴距2726mm。作为参照，大众探岳的长宽高分别为4592/1860/1669mm，轴距2731mm。对比后不难发现，领睿比后者大一圈左右，视觉上更大气，只有轴距略短。侧面有几个细节值得一说。第一，领睿的车门钣金要比德系、日系SUV更结实厚重些。第二，侧裙采用银色饰条点缀，在视觉上提高了视觉重心高度，搭配前后流畅饱满的腰线，从侧面看过去，没有一点笨重感。第三，这台车的前后悬间隙相对主流城市SUV更高一些，底盘通过性良好。

领睿

最低售价：11.88万起最高降价：0.80万

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车尾部分，还是我们熟悉的福特家族化面孔，“L”型LED尾灯呈对称布局，灯腔内部集成3颗灯珠，设计风格和后包围“U”型银色孔状运动装饰统一。此外，尾部的线条轮廓较为宽整，后风挡玻璃下方的鸭尾增添了些许运动气息，车尾排气采用隐藏式布局，强调尾部的简洁风格，对于部分执着于颜值的年轻消费者来说，这款车的外观设计可圈可点，并不逊色于主打设计的国产SUV。

与此同时，打开后备箱后发现，福特领睿的后备箱空间并没有想象中那么宽大，常规容积为448升，小于长安CS75 PLUS的620升后备箱容积。而即便将后排座椅放倒后，能够拓展出1422升容积，可以轻松放进去山地自行车、婴儿车、露营户外行李等大件物品，但拓展容积还是小于CS75 PLUS（后备箱拓展容积1450升）。不止于此，后排座椅放倒后，椅背台面明显高于后备箱，无法形成一个纯平的台面，而且后备箱开口较小、离地较高，总的来说实用性一般。

打开领睿车门，进入车内，第一感觉：熟悉的合资气息。内饰大面积采用黑灰色材质装配，软包材质较少，双联屏和三幅式方向盘汇聚了前排最多的视觉焦点，内饰设计整体风格简约，习惯了自主品牌的风格后，顿觉单调、乏味，不过以合资车主的视角来说，领睿的表现已是同级主流水准。

智能科技配置方面，领睿提供L2级辅助驾驶功能，满足要求的车型支持主动刹车、并线辅助、道路交通标识识别、车道偏离预警、DOW开门预警等功能。此外，该车还配有360°全景影像、可开启全景天窗、电动尾门、手机无线充电、前排座椅加热、8扬声器音响、自适应远近光、单色氛围灯、外后视镜锁车自动折叠、后排隐私玻璃、后排出风口等配置。不过，比较遗憾的是，这款车全系不提供HUD抬头显示、DMS面部识别、流媒体后视镜等功能，在科技配置的应用上面，还是有些拘束。

而就人机交互体验来说，领睿的车机系统还有继续上升的空间。具体拉看，车机UI界面精美，UI设计生动易读，但主界面空调和音量调节菜单常驻的设定不太好，不仅显示面积细小不易观察和操作，而且占用了使用者在车机操作时的一部分注意力。另外，系统内部二级菜单较多，操作逻辑有些繁琐，需要一些学习成本，且应用商店第三方可下载安装的软件较少，可玩性一般。

视线转移到中控台的下方，领睿保留了空调控制区域，整体以钢琴烤漆黑色工艺涂装，观感和触感都较为良好，但触控式的设计相信老司机不太满意，因为驾驶时不利于盲操。再往后可以看到这台车的一大亮点，即旋钮式电子挡把，上面所采用金属旋纹包覆，上手旋转阻尼感清晰，档次感要好于常见的机械挡把和电子挡把。

同时扶手箱的正前方还配置了一块多功能操作面板，上面提供了自动启停开关、电子手刹、多媒体音量调节旋钮、多媒体播放源切换键、360°全景影像开关等功能，造型精致，按键阻尼感柔韧，一定程度上提升了座舱的精致氛围。

至于座椅，领睿根据车型配置的不同，提供织物座椅、座椅手动调节、仿皮座椅、座椅电动调节等多种形式。严格意义上来说，领睿虽然是国产SUV的价格，但配置分布上，依旧按照合资标准在执行，好在全系只有入门款采用织物座椅和前排座椅手动调节。其它的配置都换上了仿皮座椅和主驾驶座椅电动调节。

但让人难以接受的是，这款车全系不支持第二排座椅靠背角度调节，这对于追求空间舒适性、实用性的用户群体来说，或许是一个短板。而若和大众探岳相比，这份差距就更加明显了。要知道，探岳虽然车身尺寸不大，算是一个“伪中型SUV”，但它的后排座椅不仅支持靠背角度调节，而且可以后排座椅支持4/2/4前后滑动调节，空间灵活性较高，即便是身高1米8以上的成年男性坐在探岳后排，也能很快找到一个舒适的乘坐姿态。不过，在预算限制的条件下，领睿的座椅布局其实已经达到了12-17万价位的主流水平，后排腿部空间宽适，座椅填充也较为扎实，符合一般家庭用户的使用需求。

动力方面，受限于电气化转型迟缓、发动机产能过剩等品牌遗留问题，福特领睿现阶段全系采用排量为1.5L的涡轮增压发动机，最大功率170匹马力，峰值扭矩260牛·米，和领界搭载的1.5T动力总成同根同源。与之匹配的传动系统为7DCT变速箱，来自麦格纳，质量可靠性稳定，官方显示WLTC综合油耗7.5L/100km，综合性能和同价位的国产SUV相比，竞争力较弱。另有实测数据显示，领睿在正常夏季气温条件下，零百加速成绩最好为10.72秒，在全程43km/h车速的条件下，取得7.11L/100km的油耗实测数据，可以看出这款车动力表现中规中矩，燃油经济性相对同价位车型来说，小有优势。

结语

总体来看，作为一款中型SUV，福特领睿的产品力在12-17万这个价位中谈不上出色。虽然在产品设计上一致对齐本土自主品牌SUV，但缺少本质上的改变，刻意的“智能化堆砌”导致其丢失了应有的品牌特色。与其大力发展智能化，倒不如给屏幕配齐CarPlay/CarLife/Hicar主流车机互联，将剩下的产品开发预算放在优化动力性能、研发混动系统、改善驾乘舒适性等方面，而非一味地消耗合资品牌底蕴。