日产逍客《底盘报告》：13万的全铝前悬，逍客底盘有何体验？

《底盘报告》,今天是日产第三代逍客(图片|配置|询价)，这次换代它换新了CMF平台并且它的外观内饰和动力都做了升级，但它入门版的指导价，却比老款更便宜了，那它会不会在底盘这种看不见的地方减配呢？或者是换新平台之后有哪些亮点呢？

逍客

最低售价：9.98万起最高降价：2.81万

图片参数配置询底价

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全新第三代逍客，它的前悬、下摆臂、转向节都升级成了铝制，老款。的是单层钢板冲压加铸铁的形式，这是肉眼可见的成本的提升，而且铝合金它不容易生锈，轻量化也更好，对于操控性和舒适性，都会产生正向的影响。

算得上是全框式的副车架，但是它的前横梁非常单薄，聊胜于无，但是它的副车架，跟车身有6个连接点，这样的静刚度更大，可以提高在转向时车头的响应速度

说到转向，这台车的转向机也从老款的C-EPS，升级成了双小齿轮式的DP-EPS，这是欧系车常用的一个转向硬件，它有两个比较明显的好处。第一个就是它转向功率大，这样的话我们的转向手感就会更加的轻便，当然具体怎么样，还是要看它最终的调校。另一个好处，是它的转向机布置在机舱内，这样能传递到车内的电机噪声就会比较小，有助于提升车厢的舒适性。

上一代逍客，它的后悬是三连杆的结构，第三代逍客它升级成了四连杆，但是又不同于主流的E型四连杆，它的后悬是双叉臂的一类变种，和奇骏一样，一根连杆起到类似于拖曳臂的作用，下面有两根解耦的下控制臂，上控制臂则是一个铝合金铸造的A型臂，和标致508L、阿维塔11、斯巴鲁傲虎、BRZ类似，更大的上控臂可以更好的控制后轮的倾角，提供更大的侧向刚度，理论上有助于它后轴的横摆响应，是一种偏向于操控性的设计。

然后值得说一说的就是它的刹车盘，这台车前后都是通风盘，这一般在车重比较大的电车上才可以见到，因为它们会考虑刹车的热衰减和制动性能，所以把它放在一台十几万的小车

确实不多见

最后做个总结，在同质化日益明显的底盘领域，第三代逍客它做出了自己的差异化，各种铝件的应用、高级转向机，都看得出他对于提升驾驶杆做出的努力，当然它的驾驶体验到底什么样的，咱们下期开起来说。