腾势N7延续优惠方案：价格直降两万元，起售价降至28.18万元

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自10月11日起，腾势N7(图片|配置|询价)推出“限时权益回馈”；新用户购车时可以用2000元抵扣22000元的购车款，相当于直接优惠两万元。

在过去不久的中秋国庆小长假期间，腾势汽车就推出了幅度相同的购车优惠方案；看来只是在那八天里还不够拉升销量，或者说没有起到理想的效果，所以优惠方案再次启动，所谓的“限时”指的是整个十月，不过一台车的价格降下来就很难再调回去。

并且这次的优惠还有一个新方案，从这台车上市开始，所有新老车主都能获得FSD（可变阻尼悬架），这也算是增加了一项配置吧，但是关于这项配置也有争议。

老车主自然很受伤，腾势N7在十月初一度冲上周投诉榜的第一名，原因正是老车主不满腾势N8降价；理论上一台车的价格调整是不该被投诉的，因为商品可以随着市场需求的变化而调整售价，这样看来似乎是腾势N7的老车主有些不讲道理。但是事出反常必有因，激怒腾势N7老车主的主要原因是腾势汽车高管曾经允诺“保价”，并且明确本年度里不会降价；一边说保证价格不会降，一边在上市仅两个月左右的时候开始降价，现在有继续优惠方案，这样的做法真的是很尴尬，最起码显得没有信誉，老车主当然会很受伤。

至于新方案里提出的赠送老车主50000积分，以及之高8000元续保支持，这个方案怕是仍旧不能让老车主满意；因为8000元的续保费用相比优惠方案而言，差价几乎高一倍，积分有什么用？作为比亚迪的汽车用户，笔者至少没有去关注过积分。

高调上市的腾势N7为何频频降价？

降价的原因当然是销量低，热销车肯定不降价。

导致腾势N7销量低的原因自然是产品力不够强，原价30.18、31.98万的版本只是后驱，32.18-37.98万的版本才是四驱；后驱版破百6.8秒，性能在同级车里中规中矩，四驱版的3.9秒在同级车里也是正常水平。性能并非这台车的亮点，而智能从来不是比亚迪汽车的亮点。腾势N7的车机芯片还没有达到8155的标准，辅助驾驶芯片分为两类，高标准的英伟达Drive Orin芯片需要选装，可是竞品里二十几万的选项就有使用双同级新芯片、运算力高一倍的选项。

并且这台车没有激光雷达，想要激光雷达得选那个售价2.8万元的选装包。

腾势N7引以为傲的“双枪充电”峰值功率也不算高水平，峰值功率低于使用800V碳化硅高压平台单枪充电的标准。

腾势N7

最低售价：23.68万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.92懂车实测空间·性能等车友圈2万车友热议二手车13.18万起 | 34辆

这就是腾势N7，竞争力确实不强。

不过最有意思的还是新增版，该车增加了一个低功率后驱版，电动机功率为150千瓦！原指导价30.18万、优惠后28.18万的低配版用230kW的电动机，那么新增版的价格则应当更低。所以这台车的定位也越来越模糊了，似乎有从高端车阵营下沉到中端车区间的趋势。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评