只改头段真的好吗？

小伙伴们在升级动力的时候，往往绕不开排气，毕竟排气顺畅了，会对发动机的出力表现有比较明显的帮助，不会还有人不懂这个道理吧，这可是基础中的基础。

其实排气系统分为头段、中段和尾段这三段，头段的结构我们会在后文当中讲到；中段包含膨胀鼓，它的作用是让废气膨胀以降低流速，同时减小噪音；尾段包含尾鼓和排气尾管，尾鼓的主要作用就是让废气更进一步减少噪音的同时，还能通过其内部特殊设计来增加回压。

前面提到回压了，我们就来提一提怎么回事，发动机在运转的时候（尤其是低转速的情况下），并非每个气缸都会同时做功，而是根据一定的顺序来运转，这会让发动机每转一圈都只有一个气缸排气，所以废气是以脉冲的形式一口一口地排出，然而废气被活塞推出时的动能比较小，而且排气系统的长度比较长，所以在前一段脉冲流到排气系统，且新的脉冲尚未产生时，这两口废气之间会产生真空带，真空带产生吸力，能够将废气吸走，减少对活塞的依赖，从而让发动机能够吸入更多的空气，继而提升了发动机在中低转区间的动力输出。

图：换个更形象的说法，发动机的工作就像工厂流水线，每一个原材料（新鲜空气）按顺序排队进场（气缸），在经历“吸、压、爆、排”四个冲程的加工以后，成品（废气）排队离场，两口废气之间就会有真空带，真空带会吸走准备从气缸里走出来的废气。

大部分人升级排气大多会聚焦在中尾段上面，原因很简单，第一个头段因为有三元催化器的存在，所以成本较高，一支头段的价格随便也会比中尾段排气贵；其次是升级的不确定性增加，例如会不会用着亮起引擎故障灯，也让很多人望而却步。但在坊间传闻“升级头段的效果比较明显。”的吸引下，不少车友也会抱着跃跃欲试的心态去了解这方面的知识，所以本文就为各位车友说个大概吧。

图：这是适用于Mercedes-AMG GLA 45的高流量头段排气，整体做工都会比原装头段要好，排气也会变得更顺畅。

头段，英文叫Front Pipe，粤语一般叫“头批”；涡轮增压引擎经常说的Down Pipe，说的其实是同一样东西。顾名思义，就是排气系统中最靠近排气蕉或者涡轮废气出口的一段排气管，废气在经过排气歧管（芭蕉）的汇集之后就会来到头段，头段当中最重要的部件有两个，一个是三元催化器，另一个则是缓冲器，用以抵消发动机活动对排气管的扭曲。催化器的作用就是通过内部的催化剂（通常是贵金属）来产生催化反应，以净化废气，降低废气当中的有害物，达到排放合格的目的，没有三元催化器的后果是废气有臭味，且废气的有害物质会非常多，导致排放不达标。而升级三元催化器，就是将内部催化格体从800目换成300目、400目（这里是物理单位的目，指的是单位面积内的孔道数目，不能写成“钼”，别自作聪明），以此换来更顺畅的排气效果，虽然目数减少，但因为格体长度更长，所以对于废气处理能力不会比原厂的差，但就是售价不菲罢了。

图：另外一种头段就是不带三元催化器的直通式头段，俗称假催化。咱们绝不建议车友这么干，说白了，又不是赛车用途，为什么要做这些缺德事儿呢？

原装车在研发时往往需要综合成本、环保、舒适性和排量等因素来考虑，所以原厂头段的材质不会特别好，同时管径也不会很大，催化器内部的催化剂有效成分含量不高，所以原厂三元催化器通常都会采用高密度网格设计（也就是高目数），不过这往往会让发动机的排气阻力变大，造成排气不顺畅的情况，甚至还有部分国六B的车型会在三元催化器和中段排气之间增设颗粒捕捉器（GPF），虽然可以更进一步降低有害物含量，但排气不顺的情况会进一步加剧。

图：这是原厂的三元催化器，由于环保条例不近人情地严格（欧洲汽车工业界已经开始后悔，近来鼓励使用人造汽油就是趋势），往往不会加入大量催化剂，所以原装三元的内部网格比较密（目数高），这能够在降低成本的同时提升废气催化效率，但这也是造成排气不顺的重要原因。

图：升级头段并不是盲目增加管径的，而是根据涡轮排气口的内径作为延伸管道的标准。

在讲升级头段之前，我们先讲讲只升级中尾段。前文提到，中鼓的主要作用是降低流速减少噪音，尾鼓的主要作用是减少噪音的同时加大排气的回压，但由于中尾段已经是排气系统当中比较靠后的一段，所以如果只升级中尾段的话，即使加大管径提升了排气效率，在保留原厂头段的前提下，整体提升效果不会像全段升级那么大。

图：中尾段升级虽然能够加大废气在管内的容积，但由于是比较靠后的部分，在没有更换头段排气的前提下，整体效果不会太明显。

如果是摘除三元催化器（直通）的话，由于没有了三元的阻隔，能够让废气更快速通过，从而让发动机的排气效率大大提升，这是它的好处，仅适合赛用。但大部分车都是在道路上行驶，如果摘除三元催化器，会带来很多问题，首先是废气的恶臭和有害物，会给人体带来非常强烈的不适感，其次是废气排放的路径过于快速，无法形成有效的回压，损失低扭，最直接的表现就是车辆在起步和等红绿灯时没力，加大油门的踩踏深度，因而导致耗油增加。所以，咱们在公在私、在情在哩上都强烈不建议摘除三元催化器，因此被1087，纯属活该！

图：直通头段没有任何部件的阻拦，排气效率基本达到最大化，但也会造成臭味和噪音大的问题，街车请不要升级直通头段，以免影响他人。

保留三元催化器，选择高品质的三元催化器才是正确的选择，而且在法在理都无可辩驳，高流量三元催化器的头段虽然是你的最佳选择，但选购时也要注意，首先是高流量三元催化器的目数不要太少，很多车友选择200目大多会出现故障灯亮起的问题，这里的问题在于气流流速过快，未能与催化剂完成反应过程，下氧传感器监测到异常，从而亮灯。所以，目前较为流行且稳妥的办法是选用300目或者400目的高性能三元催化器，但是这里必须提醒各位做好心理准备，在冷启动的时候，三元催化器因为没达到最佳工作温度，所以排气依旧存在臭味，直至三元催化器达到最佳工作温度的时候才会减少臭味。

图：目数低的情况下，废气在经过三元时的流速会越快，这就是高流量三元的特点。

但无论三元催化器在不在，升级头段还会带来震动的问题，初中物理也有教过，气体在通过管道的时候一定会产生共振，排气系统也是如此，废气在流过排气系统的管道时会产生共振，再加上发动机工作时的震动，排气系统会和车架会产生干涉，从而产生更为强烈的震动和异响，原装车通常都是在研发时就已经考虑过这个问题，所以不会产生比较强烈的不适感。所以，头段的另外一个缓冲震动的作用就非常必要了。