接盘奇瑞，5年前花61亿造车，五粮液“浓香车型”怎么样了

知嘹汽车/张轩墨

继前段时间，瑞幸与茅台联名推出的酱香拿铁爆火过后，这家成立于1999年的老牌白酒霸主贵州茅台便开始在收割流量的路上，一去不复返。

9月14日，贵州茅台官宣正式牵手德芙巧克力，并与其联名推出“茅小凌”酒心巧克力产品。35元两颗、添加2%的53%vol（约不到0.22ml）贵州茅台酒的“茅小凌酒心巧克力”一经上线便被抢售一空，火爆程度丝毫不弱于此前的酱香拿铁。两次跨界联名不仅赚足了流量，而且还为这个原本仅面向中年消费群体的品牌，拓展了更加年轻化的销售渠道。

可话说回来，不管是红到天际的酱香拿铁，还是赚足噱头的茅小凌巧克力、茅台冰淇淋，充其量只能算是白酒企业“第二增长曲线”中的基础一环。往往过了这个时间节点，就很少有人关注了。倘若茅台真想找到稳定的新生业务，最简单有效的办法，就是效仿五粮液，投身于当下我国最火热的新能源汽车市场。

“汽车产业是中国市场经济的最后一块大蛋糕，现在如果不进入，以后就难了。”

2003年，五粮液集团高调开麦发言，甩下3.4亿元的真金白银牵手日本丸顺公司，从汽车模具开始入驻。随后六年里，财大气粗的五粮液集团频频出手，收购新晨动力50%股份，并与华晨金杯成立合资公司，试图深耕汽车发动机。

但汽车这个东西，说起来容易，造起来难，远非有个壳子和发动机就能触及的。迟迟没有大进展的汽车业务，让五粮液有些心灰意冷，又把新晨动力股份还给了华晨金杯。

既然我自己拼不出来，那就干脆买一条完整的生产线。2018年，业绩连续增长的五粮液发动“钞能力”，从奇瑞手中花24亿收购凯翼汽车0.5%的股权后，又斥资37亿元在宜宾市临港经开区汽车产业园建设凯翼汽车工厂。

有了场地，有了生产线，五粮液似乎已经看到了大笔的盈利入账。2019年，第一台带有五粮液基因的量产车凯翼X5正式落地，铺天盖地的宣传霎时席卷全网，“左右五粮液，右手方向盘”等调侃层出不穷。

本以为是场销量一触即爆的大戏，但结果却出乎了所有人的预料。2020年、2021年、2022年、2023年凯翼汽车分别收获了3万台、2万台、3.5万台、1.03万台的销量。截至今年七月，凯翼旗下包括凯翼X5、凯翼X3、凯翼E3以及炫界等车型累计销量还不如哈弗H6、长安CS75这种爆款一个月的销量高。

砸了钱，买了地，建了厂，真金白银的投入最终打了水漂。作为一桩九死一生的创业项目，新能源汽车尤为开阔的市场前景仍然在吸引着一批又一批的巨头进入。华为、小米、滴滴、恒大等行业老大还在不断挑战这个“绞肉机”。跟传统燃油车相比，新能源取消了发动机，大大降低了入场门槛，生产、制造均没有太大难度，用“有钱就能造”这个词来形容实在再贴切不过。