华人赛车教父：潘炳烈（Albert Poon）

小编在多篇文章中提到，无论是汽车、文化等各方面，要想充分说明一个事物或者一件事，我们首先要找到其“根源”。因为有了“根源”才会有后续的延伸发展史，要是一段历史没有了其“根源”，那么这段历史基本上就没啥参考价值，和一段胡说八道的故事没啥太大区别。

今天要讲是和咱们国内的汽车文化有关，虽然咱们国内的汽车工业怎么说也有个50余年的发展，但是在有着汽车工业起源之称的欧洲面前，顶多就是个刚上小学的小学鸡罢了。小编并没有任何瞧不起国内车企造车技术的意思，起步比人家慢不要紧，只要虚心学习、进步不就好了，但是国内的那些小粉红总是在说国内的某某车企，已经成功超越MBA、丰田等传统车企成为世界第一大车企，这些说辞实在是很让人厌恶，试问一下以上这些传统在开始造车的时候，您出生了没？中国汽车工业诞生了没？

既然汽车文化也仅属于起步阶段，那么赛车文化就更不用提了，国内的赛车文化顶多只有个30余年左右的历史（从第一届港京拉力赛算起）。因为发展时间不长，所以使得咱们这次的“寻根之旅”变得简单了不少。因为中国的赛车文化起源，就在现为中国特别行政区的香港和澳门地区开始的。

图：一切的一切都跟澳门格兰披治大赛车，脱不开干系。

说起香港、澳门地区的赛车史，那就不得不提到澳门格兰披治大赛车（Grande Prémio de Macau）了，该赛事是如今国内少有的，每年一度举办的大型国际赛事，相信没有哪一位车迷是不知道的吧？澳门格兰披治大赛车的历史最早可以追溯到1954年，当时香港和澳门地区都还属于他国的殖民地，换句话来说就是这场格兰披治大赛车本质上还是一项“鬼佬赛车活动”，这类问题就别在那儿上纲上线了，知耻而后勇有那么难吗？这个赛事头几年就是一堆鬼佬在大街上“搏命”，直到1959年开始出现质变。

图：于1954年举办的第一届澳门格兰披治大赛车。

所谓的质变，就是在1959年开始出现华人赛车手参赛，而他就是潘炳烈先生（Albert Poon，以下简称潘先生），驾驶着一台凯旋TR2赛车参加了当年的格兰披治大赛车，从第13名发车并最终获得第七名的排位。虽然第七名听起来似乎也没什么了不起，但要知道的是，潘先生并不是出生在一个有赛车背景的家庭，严格意义上来说在1962年之前，潘先生和赛车运动其实并没有什么工作上的交集，说白了，当时的他就是一名业余车手。在这样的身世下，首次参赛便能获得第七名，您还觉得这个第七名听起来没啥了不起吗？

图：左手边这位便是潘炳烈先生（Albert Poon），右手边这位是叶德利先生，这位印尼裔荷兰商人同样是华人赛车界的殿堂级人物，是澳门格兰披治大赛车在70、80年代的主要赞助者之一。

潘炳烈先生于1936年1月5日在香港出生，中小学就读于香港DBS（ Diocesan Boys' School，男拔萃学院）。学校毕业之后，潘先生加入警队，其在香港警队最高的职位为警司。至于潘先生开始接触赛车那便要追溯到1958年了，当时潘先生前往澳门观看一年一度的澳门格兰披治大赛车，看完之后便觉得自己有这个能力参赛，随后便开始考参赛所需的赛照，并于1959年驾驶凯旋TR3赛车参赛（当时潘先生年仅23岁）。

1959赛季结束后，潘先生意识到现有赛车的竞争力略微不足，但是因为当时没有杂志，更没有网络，也没有多少人可以教授应该如何应对，所以，潘先生只能自己摸索为TR3赛车做出些适当的升级改装，例如为TR3赛车换上了Iskenderian的高角度凸轮轴、气缸盖抛光、Koni的赛用避震器等等，有了这些升级之后，虽然赛车开起来稍微好了那么一点，但是做出来的成绩还是不太让人满意。

图：凯旋TR3赛车。注意！并非潘先生当年的战车。

时间来到1963年，潘先生单打独斗的赛车生涯开始得到改善，据说当时他获得了36,000港币的政府贷款参加赛车。又结识了时任Lotus汽车香港代理的Bob Harper（鲍勃·哈珀），于是便从他手上购买了一台Lotus 23赛车。因为潘先生是鲍勃在香港的第一位客户，因此鲍勃便向潘先生承诺会亲自照顾这台赛车。买了莲花23赛车之后，首场参加的是新加坡大奖赛，因此该赛车便直接交付给新加坡当地的Universal Cars（环球汽车公司）负责赛前维护保养。

图：潘先生的首台自己拥有的赛车Lotus 23（俗称厂车），参赛的车号也是23号。据说这个车号是来源于底盘代号Type 23-S-4的简写。站在赛车右后边的是当时环球汽车负责人之一Fred Lidstone（弗莱德·利德斯通）。

虽然是首次驾驶新赛车，但潘先生在当年的新加坡大奖赛和后来的马来西亚大奖赛上都赢得了冠军，成为的第一位在同一年获得两项比赛的华人车手；1964年，潘先生重新回到澳门参加格兰披治大赛车，同样驾驶莲花23号赛车赢得了该年的赛事，并以3分50.40秒的成绩创造了当时的最快圈速，因此潘先生成为第一位赢得澳门格兰披治大赛车的中国人。1965年，潘先生第二次在新加坡大奖赛上获得胜利，驾驶的是经过升级莲花23B赛车。

图：站在右边的便是潘炳烈先生。

别看潘先生在众多赛事上获奖，此时的他依旧是香港警队的一员。1965年6月，潘先生因为去赛车没有获得警务署的请假批准，一气之下便从警队离职去参加吉隆坡大奖赛。从1966年开始，晋身成为了一名全职赛车手。同年，潘先生和几位朋友成立了一家名为米兰汽车销售公司，并获得了Alfa Romeo在香港和澳门地区的独家代理权。

图：当时在香港、澳门地区十分流行的爱快GTA。

图：1967年潘先生开始驾驶Braham BT21赛车。此车为F3赛车，1966年才正式投入使用，使用告士和夫MAE发动机，车重410公斤，包括James Hunt等顶级F1车手也曾使用过此车。

在这之后，潘先生不断在各大赛场上取得佳绩：1970年9月5日潘先生在马来西亚大赛车中，以49分15秒的成绩获得冠军，击败了长谷见昌弘、都平健二等日本知名赛车手。1971年9月6日，驾驶者爱快GTA赛车在马来西亚房车赛中获得冠军，并力压其余的18位车手。因潘炳烈先生参加过太多赛事，因此在本文实在难以逐一列举。

潘炳烈先生作为首位参加澳门格兰披治大赛车并获得冠军的车手，被全球有华人的地区的赛车爱好者们尊称为“华人赛车教父”实不为过。同时咱们国内的赛车文化，很大程度上师承香港、澳门特别行政区，因此从某种意义上来讲潘炳烈先生也是我们国内赛车文化的奠基人之一。

所以，咱们在【車誌名人堂】撰写的第一位中国汽车界名人选了潘炳烈先生，也是实至名归的！