想要省油的越野车型，看这款，配2.0T混动+机械四驱，品质有保障

作为在越野车圈儿浸渍多年的老品牌，长城汽车也深知，如果想拓宽自己市场的护城河，摆脱油耗的掣肘无疑是当前最紧迫的任务了，于是乎，就有了我们今天看到的坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T(图片|配置|询价)两款车型的上市，不过很多消费者对这个“新能源越野车”概念是不太了解的，甚至可以说是还不信任，那本期我就以坦克400 Hi4-T 2023款 超能版为例，官方指导价28.98万元，做一下多方面的解读。

首先外观方面大家都很熟悉了，坦克400 Hi4-T周身采用了极富复古感的线条勾勒，其吸睛程度相比坦克300也完全是有过之而不及的。前脸呈现明显的多层次结构，以此营造出一定的宽体效果；车身采用了机甲风的硬朗造型，外露铆钉的轮眉结构也是十分“唬人”；越野车标志性的侧开尾门+外挂备胎也没有缺席，值得注意的是，尾门是电吸式的，满满的仪式感。

说完外观，我们再进入车内看看，中控台的设计与之前很多车型类似，还是采用干练的“T”字型布局，尤其是两侧 “涡轮”状空调出风口，让内饰整体也很显档次感；同时，为了优化前方视野，这台车的中控屏也做了一定窄幅处理，看上去更加精致协调。另外，这台车的档杆前方新增了一个无线充电口，日常用车会更加便利。

这台车的三围数据分别为4985/1960/1900毫米，轴距是2850毫米，作为家用来说，这样的表现还是比较不错的；主、副驾配置功能自不必说，如果后排有一些隐私化的需求，这台车也提供有后窗遮阳帘，还支持语音分区识别，而坦克500 Hi4-T却不支持该功能；这台车总体来看的各项功能配置，照顾到了更多人的日常所需，这在以前的越野车造车理念上，也是不多见的。

下面我们重点论述一下这台车的动力部分，也是它赖以开拓市场的杀手锏。它是一套由纵置2.0T发动机+P2电机+9HAT变速箱组成的Hi4-T插电式混合动力系统，与传统燃油车四驱结构相比，变速箱前端加入了一台P2电机，它用以与发动机并联使用，且多数市区工况下发动机都是被隐藏起来的，这样就达到了多数人要求的家用省油的目的。

但是买这台车的人，相信或多或少都会遇到沙滩、戈壁、坑洼或泥地的情况，此时单靠电机的性能和耐受性肯定是不够的了，所以这台车 “油电并驱” 的优势就体现出来了：首先是动力会通过多片离合器式差速锁与前桥硬连接，从而形成独特的混动+机械四驱结构，同时由于9HAT变速箱加持，又尽量规避了低速发动机扭矩不足的问题，进而再次降低了对电机的过分消耗，最终实现1+1＞2的理想效果。

但是，有了这样的四驱结构还不够，这台车还配备了后桥差速锁，并提供有前桥锁的选装，也就是我们俗称的“三把锁”，会自动锁止打滑车轮，并把动力施加在附着力更大的车轮上，以进一步达到脱困的目的；此外，这台车还支持12种驾驶模式的调节，像什么蠕行模式、坦克调头等一些比较复杂的操作，也都可以一键搞定，非常有亲和感。

作为一个越野车品牌，坦克诸多车型的表现无疑是比较合格的了，但是如何做到长治久安呢？眼前这台坦克400 Hi4-T在这方面就做出了不错的尝试，既规避了让人提心吊胆的“油耗”问题，还回答了有关新能源越野车可靠性方面的顾虑，从之前坦克500 Hi4-T预演的情况看，这台车的前景也无疑是较为明朗的。对此，你怎么看呢？