销量几乎腰斩！曾对中国市场下狠手的凯迪拉克，混不下去了！

阅读文章前辛苦您点下“关注”，方便讨论和分享，为了回馈您的支持，我将每日更新优质

文 | 沧海梦想家

编辑 | 沧海梦想家

比北京奔驰资质都要老的凯迪拉克，近年来在中国市场却接连销量崩盘，甚至出现了销量对半腰斩的情况。

为了挽回局势，不断狠抓中国市场的凯迪拉克，依旧没能抵挡得住汽车领域的寒流，混不下去了。

那么，凯迪拉克是如何狠抓中国市场的？又为何会沦落至此？

-＜销量暴跌＞-

从2018年开始，全球的汽车行业就吹来了一股寒潮，几乎所有的汽车企业都多少收到了波及，而这场在秋天开始的全行业的危机，让全球车市都提前入了冬。

一般传统上的销售旺季都在每年的九月和十月，但是2018年，国内的汽车市场销量就下降了0.1%，虽然比重不多，但是却是后续连续几年，汽车市场不断下跌的一个征兆。

不止像是一些品牌比较亲民的汽车厂商受到波及，像是豪车领域同样不算好过，BBA的销量也是连续的下跌，更不用说那些二线的豪车品牌了。

光是2022年上半年，传统的BBA在华销量下跌就分别为，宝马23.3%，奔驰24.1%，奥迪31.9%。

沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克，大部分原本还在增长销量的汽车品牌，统统哑火，随着全球最大的三个汽车市场告急，全球车市也跟着跌入冰点。

而在二线豪车品牌中，混的最惨的可以说曾经在国人印象里，屡次冲击BBA地位的凯迪拉克了，原本最有希望的凯迪拉克却反而掉队，逐渐跟不上沃尔沃和德克萨斯的脚步。

今年前两个月，凯迪拉克在我国的月销量都没有过万，今年1月份，凯迪拉克的销量为8380台，同比暴跌60%，环比暴跌也是高达62%。

2月份，凯迪拉克的销量虽然有所上升，为8832辆，两个月销量共计17212台，同比下降了44%，已经几乎接近腰斩的地步了。

即使与1月的销量比，2月的销量有所回升，但依旧让人没眼看，而且这样的销量还是在凯迪拉克价格打骨折的情况下取得的，这样的结果无疑是更让人唏嘘了。

从去年开始就已经下降的凯迪拉克销量，销量仅为18.61万辆，同比下跌20.1%，也仅仅比英菲尼迪的下跌56.8%高了一些而已，各种事实都在证明，凯迪拉克真的卖不动了。

那么，凯迪拉克这个听上去就很高端的汽车品牌，曾经又是如何在中国爆火得到呢？

-＜辉煌一时的“洗浴王”＞-

凯迪拉克的名字虽然听上去高级，早期大家确实也是因为凯迪拉克的各种优势特点对其印象深刻。

但是随着2016年，高德联合交通运输部门的科学研究院共同发布的一篇报告，则是让大家对其印象进行了一个极大的改观。

在这个名为《2016年度中国主要城市交通分析报告》中，调查数据显示，凯迪拉克车主去的最常的地方就是洗浴推拿场所。

所以紧跟着的，就是“洗浴王”这个称呼就一直跟着凯迪拉克直到现在，大家对其的印象也不再是早期车辆本身的性能特点。

像是最开始提起凯迪拉克，大家的印象就是美系车、大后驱还马力强，动力顺滑平稳反应还迅速，可以说是表现出色，现在却直接被打上了“洗浴王”的称呼。

早期的凯迪拉克，就是奔着BBA的地位去的，一个出生在美国的豪华车品牌，紧跟在一路高歌猛进的德系三强后面步步紧逼，奋斗了十几年才在2017年左右少有起色。

但是造化弄人，凯迪拉克情况刚刚有所好转，就迎来了2018年的全球车市寒流，也可以说是凯迪拉克自身运气差的原因吧。

2022上半年，凯迪拉克的累计销量仅仅只有8.4万辆，与去年同期相比，暴跌30.58%。

虽然之后的7月份，销量回升突破到了20003的数量，实现36%的同比增长，但是还是无法改变其一直走在下坡路的现况。

值得注意的是，凯迪拉克如今在中国豪华汽车品牌中得到销量表现已经岌岌可危，处在第十名的位置，如果之后再无法提交一个让人满意的答卷，就只能被市场淘汰出局。

但其实凯迪拉克的如今的境遇，反映的不只是其自己一个厂家的境况，更是整个美系车的缩影。

就目前情况来看，美系车无论是豪华汽车还是普通品牌，都要比日系或德系的竞品车型便宜的多，也就是所谓的以价换量。

而这样的行为更是充斥着“大促销”的那种贩卖快消费的感觉，这也是导致其品牌度和销量不断下降的一个原因。

-＜百年凯迪拉克败走中国市场＞-

凯迪拉克建立于1902年的美国底特律，凯迪拉克并不像通常的汽车品牌，会以创始人的名字命名，而是选择了美国的汽车之都，底特律的建城者的名字。

其实早期凯迪拉克不管是从设计还是科技技术方面，都曾一度站在了引领潮流的位置，创下了多个行业内的“首次”，并且还普及到了整个汽车行业，影响深远。

凯迪拉克其实是一家在延续经典设计的同时，还会去打经典的豪华品牌，就像是1927年，当时凯迪拉克推出的那一款名为LaSalle的敞篷车。

这款敞篷车的推出，更是直接打破了之前全部由工程师设计车辆的传统，改由专业设计师哈利厄尔着手设计，并且也成为了汽车行业第一款，从前保险杠到尾灯都由设计师设计的车。

之后的凯迪拉克更是在大胆张扬的设计上一去不复返，当时天马行空不拘一格的车型设计，直到今日都会让不少竞争者汗颜。

2004年，凯迪拉克与上汽通用合资，一起成立了合资公司，并且比北京奔驰还要早了一年，这样的速度无疑是很好的体现了凯迪拉克对中国市场的额重视程度。

但是目前不管是凯迪拉克在中国市场的品牌知名度还是市场表现，都让人难以相信，这是一个比奔驰都落户中国还要早的豪华汽车品牌。

为了在中国市场打拼出来一片属于自己的天地，凯迪拉克可以说是费尽心思，但是到头来却还是沦落到如此境地。

为了体现出对中国市场的忠实，凯迪拉克一直都在尝试做一个“把中国市场放在首位”的豪华汽车企业。

光是2018年和2019年，凯迪拉克的全球首发车型，几乎都是现在中国进行投产和上市，2019年3月，更是在上海举办了CADILLAC HOUSE。

并且当年的两款全新车型XT6和我CT5，也都是将中国作为最优先级别的投产和上市市场，这些行为处处都透露着将“中国市场放在首位”的原则。

但是尽管如此，凯迪拉克在中国地区的销量依旧堪忧，这样的结果也和其自身质量表现可圈可点的结果。

-＜未来何去何从＞-

高档豪华车最忌讳点之一，就可以说是打折促销了，但是这个手段却偏偏又是凯迪拉克最常用的一个增加销量的方法之一。

只要是稍微关注一点汽车市场的人都知道，凯迪拉克通常都是以较高的定价进入市场，然后再在后续进行打折，并且一般这种打折力度都不会特别小。

之前一些豪车品牌也是，为了保住市场销量，不惜大肆拉低自身的价格，以低价换取销量，但是这样虽然一时可以缓解销量的问题，但却是更深刻的影响了整个品牌的形象。

之前购车的消费者会不满，错过了降价的消费者也会不满，并且潜在的客户也有可能会直接变成“等等党”，一剂猛药下去，结果究竟能不能拯救凯迪拉克还是不好说。

像是今年凯迪拉克的XT4销量，表现实在是差劲，光是新车整体表现就是普普通通，再加上起售价也仅仅是22.97万元而已，在豪车领域也是低价入市了。

就是这样一辆各方面表现中规中矩的车，9月份爆出将会给出最高7万元的现金优惠，但即便是如此，XT4的销量依旧不容乐观，甚至今年6月销量仅仅只有16辆。

燃油车的形式衰微，未来的汽车行业也是必然要向新能源领域发展的，但是凯迪拉克，除了锐歌这一款纯电动得到车型之外，就再也没有其他的新能源车型。

而于今年5月28日上线的凯迪拉克CT6亮相，在外观内饰和动力上，凯迪拉克都对其进行了升级，并且新增了Brembo刹车系统，同时还搭载了2.0T+10AT的动力系统，售价30万。

2023款凯迪拉克CT6，不管是在哪个方面，可以说都花费了心思，凯迪拉克也是通过进行各方面的升级，让新款车型更加符合消费者对豪华车和高品质的追求。

曾一度下狠手狠抓中国市场的凯迪拉克，未来在市场上该何去何从还是一个未知数，但是想要未来继续得到良好的发展，还需要合理规划产品划分，以实现车型结构的多元化。

随着新能源的发展，我国自主品牌也不断崛起，并且高端化的脚步也明显加快，像是BBA之类的一线豪华品牌，还在不断的试探价格下限，凯迪拉克处境更是危险。

我们期待每一个促进中国汽车行业良好发展的合作伙伴，但是对于凯迪拉克，我们只能说，留给他们的时间不多了。

读此文后烦请您关注+评论，方便您迅速关注到最新内容

END