散发着硬汉气息！解读坦克400 Hi4-T亮点！值得入手吗？

近年来，从汽车市场的发展来看，占比最大的是家用汽车，不过渐渐的我们发现，越野车的关注度也一直处于上升的状态，尤其在年轻人这个群体，除了日常工作以外，假期也会出门越野体验机车性能。

随着新能源汽车的发展，各大车企相继推出插混车型，最近了解到，坦克400Hi4-T上市了，定位于新能源中大型SUV，搭载了长城汽车最新的Hi4电四驱技术，并且基于非承载式车身进行打造，目前一共推出2款车型，指导价区间为27.98万~28.98万，全系标配2.0T插混动力，今天我们一起来看看这款车的表现怎么样？

我们拿其中的2023款 超能版为例(指导价28.98万)，然后从综合角度进行分析，比如整体外观设计、内饰布局、用料、车机、安全配置、发动机技术、动力体验、空间表现等角度，来看看表现怎么样？

‬外观设计部分

这款车整体设计采用机甲风格，给人一种野性的感觉，前脸采用凌厉凸起的粗壮线条进行勾勒，看起来显得硬朗，两侧大灯组左右对称内部光源类似于椭圆形，多边形的进气格栅中间加入了两块横置的镀铬饰条，辨识度不错，下部则采用黑色包围进行包裹。

从车身侧面来看，走的是硬派越野路线，像一位壮汉，并且采用肌肉弧线进行上下装饰层次感分明，还配备了全车多层隔音玻璃和电动车侧脚踏板，还有黑色车顶行李架和黑色外后视镜，下部轮毂做了凸起设计，散发着运动气息，下部则配备了18英寸的铝合金轮毂设计。

外后视镜拥有电动调节、加热、电动折叠、锁车折叠、倒车下翻、记忆等功能。

尾部采用外凸式尾灯组设计，内部隔断分了三块，与高位刹车灯之间形成了一个三角形，夜间点亮视觉比较宽，还有外挂式全尺寸备胎，尾部的开启方式是侧拉式的，下部则采用黑色包围进行包裹，排气布局是隐藏式的。

‬内饰设计部分

用料怎么样？

在内饰方面，整体呈现出T字型布局，主要以黑色为主显得干净利落，并且采用圆形空调出风口设计，看起来挺精致的，还在车门内侧以及座椅上加入了软性材质进行填充，柔软度明显，笔者喜欢座椅的设计，因为纵向尺寸比较大，两边还做了外凸式设计，坐在上面感觉挺舒服的，皮质多功能方向盘拥有换挡拨片和加热功能。

车机系统

搭配了12.3英寸的全液晶仪表盘和16.2英寸的中控屏幕，内置GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、应用商店等功能。

首先作为一款越野车型，除了肌肉感的设计以外，大尺寸的双屏布局视觉感突出也不失科技感，值得一提的是系统中有一个越野专属程序，可以显示车辆的姿态和进行细微的控制，征服者视角能提供车轮、车头、底盘等不同位置的视频信号，还有我们通过语音控制和快速应用的滑动，发现车机系统反应挺快的，同时提供无线充电，并且无线充电手机支持率达95%以上，另外在充电卡槽后方还配有风扇可以为手机进行散热，尤其在夏天，这一点是比较方便的。

‬配置部分

安全配置：前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、全车六安全气囊、车身稳定系统等配置。

驾驶辅助配置：全速自适应巡航、前后部倒车雷达、360度全景影像、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、陡坡缓降、上坡辅助、坦克掉头模式、蠕行模式、透明底盘等配置。

在配置方面挺丰富的，配备了6个车外摄像头、8个超声波雷达和2个毫米波雷达，通过雷达和摄像头可以进行实时监控，比如后方碰撞预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警，如果前方有障碍物或者是侧方和后方有车辆靠近时，系统会做出提示并且在仪表盘是显示，还有坦克掉头模式，我们在一处路口做了测试感觉挺实用的，简单来说就是缩小转弯半径，车辆会控制左后轮或右后轮，缩小转弯调头的半径，以保证在非常窄的路面能调转方向。

‬空间部分

座椅材质调节

座椅采用真皮材质，我们在测试中通过对座椅的按压和乘坐，发现内部加入了大量的软性材质进行填充，对臀部的包裹性和支撑性不错，间接的可以增加乘坐舒适性，主副驾驶座椅支持电动调节，还支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅座椅也支持前后移动和靠背角度调节功能，前排座椅拥有加热、通风、记忆(主驾驶)、按摩(主驾驶)，后排座椅也支持40：60比例放倒。

乘坐空间

整车尺寸长宽高分别为：4985mm、1960mm、1900mm，轴距为2850mm，定位于中大型SUV，朋友的身高为1米77不过体重偏胖，坐在后排腿部剩余空间还有两拳三指左右，头部剩余空间还有一拳过，并且我们在后排坐了三个小伙子，感觉空间挺宽敞的，可以满足日常使用需求。

‬动力组合

在动力方面，搭载的是2.0T插电式混合动力，发动机最大功率185千瓦，发动机峰值扭矩为380牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率为120千瓦，电动机总扭矩400牛·米，三元锂电池容量37.1千瓦时，快充0.4小时，慢充6.5小时，纯电续航里程为105公里，传动方面匹配的是9挡手自一体变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后整体桥式非独立悬架，驱动方式是前置四驱。

值得一提的是在越野超级混动架构Hi4-T的架构下，这款车还提供纯电、混动、智能三种驱动模式，对于消费者而言选择性挺强的，比如在市区可以使用纯电模式也可以节约使用成本，还有具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，再加上三把锁在泥泞路面脱困表现还是不错的。

我们在体验中行驶了41公里城市道路和37公里乡镇道路，首先给人的感觉是块头虽然大但是灵活性不错，在市区我们采用纯电模式，起步踩下加速踏板动力响应挺积极的，并且坐在车内没有发动机噪音，还有就是转向半径比较小增加了通过性，值得一提的是在乡镇坎坷路面上行驶，虽然不好走但是这款车的驱动能力比较强，配合360度全景影像和透明底盘，坐在车里可以看清行驶路况，笔者觉得挺方便的，底盘悬架调校动静结合，支撑效果明显上下车身没有大幅度的摇摆情况，同时也可以过滤掉大部分震动感。

最后总结

作为中大型SUV，这款车的表现还是不错的，外观设计硬朗大气，散发着运动气息，内饰布局简单干练，并且配置挺丰富的增加了实用性，值得一提的是空间挺宽敞的，并且搭载的多样化驾驶模式增加了日常选择性，再加上搭载的2.0T插混动力，可以充电也可以加油，日常用起来也方便，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？