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大家都知道，法系车最近几年在中国市场的日子很不好过，销量一落千丈，几乎到了快要退出中国市场的地步。为了摆脱困境，法系车这几年也想了不少办法，但大多都收效甚微，直到两年前雪铁龙凡尔赛C5X的上市，才让寒冬中的法系车看到了希望。
定位为B级轿车的凡尔赛C5X，上市后直接给出了14.37万的起步价，这在动辄十六七万起步的合资B级轿车市场显得颇有诚意，加上全系爱信8AT的设定和较为丰富的配置，让凡尔赛C5X一上市就受到了不少消费者的青睐，上市44天订单量突破1.2万台，月销量曾一度接近六千辆，可以说是凭一己之力拯救了整个法系车。
然而，凡尔赛C5X终究还是没有挺住，销量很快就陷入到了低谷。从2022年10月份开始，凡尔赛C5X的销量便不断下滑，2023年的前面三个月，凡尔赛C5X的销量分别为2163辆、1890辆、1624辆，跟上市之初的呼声比起来，凡尔赛CX5现在的销量确实让人倍感可惜。
凡尔赛C5X为什么不火了，究其原因主要还是汽车市场越来越卷了。在凡尔赛CX5上市后没多久，福特就推出了起步价15.98万的蒙迪欧，尺寸更大，动力更强，配置更丰富，还有一定的终端优惠，并没有比凡尔赛CX5贵很多。另外，天籁、雅阁、迈腾、帕萨特等主流合资B级轿车也都把价格降到了15万左右，迈锐宝XL和君威甚至更便宜。
很显然，凡尔赛C5X现在已经没有价格优势了，而较之于上面这些合资B级轿车，凡尔赛C5X的产品力也不算强势。按理来说，凡尔赛C5X应该是要降价促销的，但凡尔赛C5X一直没有任何优惠，今年3月份，雪铁龙联合湖北省政府推出了力度很大的购车补贴活动，名单里也没有凡尔赛C5X，不降价的凡尔赛C5X，把自己变成了一座孤岛。
不是凡尔赛C5X不想降价，而是想降也不能降，因为凡尔赛CX5有保价协议，在保价期内，凡尔赛C5X如果降价，就得照价补偿老车主，现在凡尔赛C5X还在保价期内，所以不能降价。凡尔赛C5X当初推出保价协议，无非是为了打消潜在车主内心的顾虑，让大家购车更加放心，这一纸协议，如今却成为了凡尔赛C5X的掣肘。
最近，2023款凡尔赛C5X也上市了，新车依旧没有降价，而是在2021款的基础上涨了一块钱，起步价为14.3701万，配置和内饰也有小幅升级，整体来说变化并不大。说实话，凡尔赛C5X想要走出销量困境，还是得靠降价，毕竟对于摇摇欲坠的法系车来说，销量才是活下去的唯一解药。
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