六年前买纯电动汽车的车主，现状如何，换电池真的要8、9万吗？

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在新能源汽车领域，我们可以将其分为两大类：纯电动汽车和油电混动汽车。车主们在选择合适的车辆时，会根据个人用途和偏好作出不同的选择。如今的市场趋势显示，许多车主更倾向于选择油电混动汽车。然而，回顾六年前选择纯电电动汽车的车主们，或许并不那么幸运了。因为更换电池的费用几乎可以媲美购置全新汽车，这些车主又将何去何从？

纯电电动车的优势在于日常使用的成本大幅降低。每公里不到一角的能耗，成为了部分经济条件有限的车主们的首选。即使选择在充电站充电，根据市场普遍定价，每度电的费用也仅为1.7元。相对于燃油车的使用成本，这几乎没有什么压力。另外一个优势是车辆性能，纯电电动车的动力完全由电力提供。在2017年市场竞争最为激烈的时候，各家车企为了吸引消费者，纷纷在内饰和功能上进行了多方面的升级。以20万左右的价格购买的纯电电动车，在性能上可以媲美部分50万的车型，这也使得更多的车主开始倾向于选择纯电电动车。

然而，随着纯电电动车用户数量的不断增加，也伴随着一系列不良事件的发生，部分车主开始逐渐疏远纯电电动车。除了之前的自燃风险之外，电池维护也成为了一个问题。纯电电动车最大的劣势也许就在于此，尤其是电池方面的维护费用。公开资料显示，专业人员会协助车主测试电池功能是否正常，如果电池出现问题，更换的费用往往在8万到10万之间，相对于燃油车的维护费用，这几乎成了一个天文数字。

然而，这种情况可能仅仅是特例。例如车辆涉水或者在高低地面转换时导致底部电池受损，从而需要更换电池。另外，一些维护中心的工作人员可能存在着别有用心，导致车主需要更换电池的情况。尽管可能性存在，但并不会占据多数。以宁德时代的三元锂电池为例，正常使用情况下，一年大约充电100次左右，电池本身可以提供2000次循环充电。按照这个数据计算，正常情况下，这个电池至少可以使用20年。因此，六年前的车主，可能面临电池受损的情况，但并不一定会到需要更换的地步。这是否意味着网络上关于电池问题的言论，只是一种舆论引导呢？事实并非全然如此，舆论引导的可能性的确存在。然而，需要注意的是，产业正处于发展周期，相关的电池技术也在不断进步，仅凭目前的数据来评判过去的电池性能并不公平。当产业发展周期结束时，类似问题或许还会继续出现，更重要的是我们如何理性看待，而不是单纯以市场反应作为判断依据。

在选择燃油车或者纯电电动车时，最重要的因素之一就是成本。高成本的车多为私人使用，而低成本的车则更适合商用，尤其是网约车。纯电电动汽车的性价比让它成为了网约车的热门选择，即使车主本人不亲自开车，将车交给专业的运营公司也是一个不错的选择。另外，纯电电动汽车的市场保值率相对较低，车主在使用过程中，车辆价值也会逐渐流失，因此低成本购买可能只是为了一段时期的生活体验。

总的来说，国际油价的波动或许让一部分车主在选择时倾向于纯电电动车，但仔细观察车主群体，我们会发现他们的选择其实是出于一种无奈。而在车辆价值信任度改变后，之前的车主群体或许已经重新选择了燃油车。尽管纯电电动车的发展前景明朗，头部企业也已经开始着手推动，但如果无法提供更多实质性的价值，消费者或许并不会心甘情愿地付出代价。成本固然重要，但明智的消费者更多考虑的是价值是否符合预期。