有没有可能电动车普及后，充电电费会大幅上涨?

慢充按家庭用电阶梯电价，涨幅不大，会长时间比较稳定。

快充则不同，很简单，做充电桩的企业很多，但是有电车的朋友会发现，充电的平台就几个。

很多车企并没有自建充电站，比如小鹏，会优先自己品牌的车充电，但是大部分都不做桩。

再说到充电平台，特来电，星星充电等，相比成千上万的充电桩厂家，数量很少也就二三十个，以后会更少，甚至几家独大，这些企业目前靠着大量补贴占领市场，充会员绑定客户，因为运行这么多场站，也要花钱，更不谈资本运营模式，参考滴滴前期，大量补贴占领市场，干掉了同行，优步滴答都是历史了。现在啥状况大家都了解。

有些快充站已经不给插电车充电了，收益太低。上海某些地方充电价格已经干到2块了。

充电价格是三部分组成的，电价+服务费+停车费。

电价波动不会太大，事实上，会长期稳定。

服务费，那就不好说了，供求关系决定，什么是供求关系？

这个充电站建站类似攻城略地。

一个城市，从内环，到二环三四五六外环，可用的建站地皮就那么多，你占了，别人就没了，而且签了地皮租赁合同，年限都很长，设备会更新，房东租金也会涨，但轻易不会换，顺便解释下这个，10台120kw双枪一体机，就是1200kw，建厂站容量大了，会增容，这个费用可是不低啊，变压器便宜，报装可不便宜，三四十万搞定都算有性价比了，这个谁在做？个人也有，部分公司运营的也有，就像餐饮业一样，租金涨了，设备更新了，那必然要找回来。

好地段就是好地段，偏位置电费便宜也是望尘莫及，市内通行10公里，那用时也是半小时起步的。

停车费基本是对充电车一个约束，尤其市内核心地段，免费一两小时，这个估计会在充电app里体现，没准还要买会员。

快充电费超过三块钱，考虑到续航折损，按照百公里20度电，相当于每公里6毛钱。

再次强调，买电车必须要有车位能安装充电桩，或者公司有慢充。

这个快充站涨价的势头，不会很久，一两年就会见效，最先冲击的必然是营运车辆，不过各大充电营运app都在抢占市场，搞垮同行，大量补贴，还会存在相当长时间的，看谁笑到最后吧。