电动车开几年就要换电池么？看看特斯拉和比亚迪的例子

“有轨电车节省下来的所有汽油钱都将用于更换电池。” “有轨电车换电池会省钱吗？”每当有人说有轨电车省钱时，总会有人对此提出异议。

事实上，电池占整车成本的30-50%。自费更换电池很容易花费数万甚至数十万。我认为没有人关心。

但事实真的是这样吗？我们先来看看特斯拉和比亚迪的案例。

比亚迪与特斯拉的案例

Model S

最低售价：68.49万起

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这辆特斯拉Model S(图片|配置|询价) 85是车主在2015年购买的。它的行驶里程为94,000英里，相当于152,000公里。电池电量下降了 12%，还剩 71.8 kWh。目前，它充满电后可行驶 243 英里或 391 公里。 。

经过8年15万公里的行驶，电池损耗了12%。我想大多数人都能接受。如果正常使用的话，继续行驶六七年不成问题。

特斯拉的官方新闻稿中提到，Model S/X 在行驶 20 万英里（即 322,000 公里）后的阻尼为 12%。

比亚迪e6

最低售价：暂无报价

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特斯拉的Model S/X使用三元锂电池。我们以比亚迪的磷酸铁锂电池为例。比亚迪e6于2011年推出，首批车型在深圳用作出租车。由于比亚迪没有与特斯拉APP相同的电池，只能从零散的信息中得出结论。从已经驱动过的e5和e6驱动器的反应来看，电池退化并不是一个大问题。一般来说，网约车每年每天行驶200-400公里。可能只是10万公里，如果出租车司机认为没什么大不了的，我们老百姓也不用太担心。

一位网友表示，五年行驶了75万公里的比亚迪e6，仅仅损失了70多公里的续航时间。以400公里续航计算，电量下降了约17.5%。当然，对于e6也有一些抱怨。不到10万公里后阻尼就达到了37%，但这并不是常见现象。

国家标准及保证

事实上，国家也考虑到了电动汽车电池的衰减问题。 《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准要求：循环次数达到500次时，放电容量必须至少为原始容量的90%，或者循环次数达到1000次时，放电容量不得低于原始容量的90%。原来容量的80%。

注意，1000次循环并不是指充电1000次，而是指电池完全使用并充满电一次。例如，每次充电至 50%，然后充电两次，算作一个周期。如果一辆自行车可以骑行400公里，那么500辆自行车就是20万公里，满足了大多数人的需求。

根据国家/地区的不同，保修期至少为 8 年或 120,000 公里。一些汽车公司延续这一标准的时间更长一些。比如比亚迪的质保是8年15万公里。保修期内电池电量低于80%，4a测试后免费更换。

如何提高电池寿命？

如果您非常喜欢您的汽车，并且确实不希望车辆电池出现明显磨损，并且您打算驾驶它 15 或 20 年，那么您应该注意以下几点。

首先是车辆环境。电池最适应的温度是25摄氏度左右。虽然有热管理系统，但最好不要将车辆长时间暴露在阳光下或在冰雪中冻结。

还有一个就是经常充电。很多人喜欢在电量接近甚至0%的时候才充电。这其实是非常错误的。有一个概念叫放电深度（DOD），指的是使用的电量占总电量的百分比。实验表明，40% DOD（放电深度）最能延长电池寿命，例如使用80%电量到40%。 ，尽量低充放电，使电池电流始终处于中间位置。

另外，如果3芯锂电池不跑长途，建议只充电至80%。磷酸铁锂可以充电至 90% 以上，然后定期（如每周一次）充电至 100%（对电池进行额定和校准）。具体原理就在这里，我就不多说了。

三是避免长时间“高离合”。这其实很容易理解。长时间拉动发动机的红线很容易导致气缸爆炸，而长期快速放电会加速电池的劣化。

最后一件事是避免一些物理损坏，例如将平台“接地”。如果原厂电池防护效果一般，可以加底盘装甲。

在美国，普通汽车通常在行驶32万公里后报废，而在欧洲，平均行驶里程为24万公里。在中国，大多数车龄超过10年的汽车几乎没有什么价值。目前，它们的行驶里程通常不足20万公里。一辆实际续航里程为400公里的电动汽车只有500次循环。无需太担心车辆电池丢失。 /。

目前，燃油汽车必须自行承担维护费用。更换火花塞或更换齿轮油是“痛苦的”。