综合续航超1200公里，4.9秒破百还是大六座，这车家用真没毛病？

对于很多考虑家用车的朋友来说，势必在买车时首要考虑的还是空间和舒适性，毕竟是家用，家人们坐着宽敞舒服才是第一要素；其次才是所谓的经济性、性能以及外观内饰的设计等方面。说白了，想买家用车的话，最重要的莫过于实用两字，只要够实用，价格也划算，那就是一台称职的家用车。

而当预算来到30万元这一价位中，可选择的家用车不多不少，魏牌蓝山(图片|配置|询价)DHT-PHEV就是其中之一。当前蓝山DHT-PHEV在售的只有两驱长续航版和四驱超长续航版两款，售价分别为27.38万元和30.88万元，因为是插混车型的原因，当下还不需要购置税，所以即便考虑四驱超长续航版的全款落地价格基本也能控制在32万元以内，即便超30万元预算，也不会超太多。

座舱体验

说起家用，重中之重自然还是座舱，蓝山DHT-PHEV的内饰用了很多软性皮质和木纹饰板，也配上了贯穿中控台的贯通式屏幕，质感和科技感营造得都不错。其中，中控屏和副驾屏为一整块屏幕，尺寸为27英寸，在开启导航时，屏幕可以显示整个导航界面，且内置新一代咖啡智能座舱系统，整体的逻辑很清晰，反应速度较快，特别是语音交互系统，识别的功能较多，相对反应速度和执行力也是让人满意的。

除此之外，蓝山DHT-PHEV也支持OTA升级，能针对交互、地图导航、影音娱乐、生态服务、场景引擎等方面在线升级，当然这项功能在当下很多新势力车型上也能做到，不算什么新奇，但实用性没的说，如果后续车机真有什么小Bug，也能通过OTA升级解决。

蓝山DHT-PHEV采用2+2+2的6座布局，作为中大型SUV，其长宽高分别为5156/1980/1805毫米，轴距为3050毫米，尺寸放在这一细分领域中还算可以，不过SUV毕竟还不是MPV，相较于传统MPV来说，第三排空间表现还是没有达到预期。实测其车内有效空间（一排踵点到三排臀部R点距离）为2505毫米，三排头部空间（胯点到顶棚）为851毫米，身高180cm的乘坐在第二排座椅调至较为舒适的情况下，进出第三排相对局促，进入第三排以后，头部还有一指余量，腿部已经顶到前排座椅背面，整体显得比较压抑，好在第三排坐垫较高，能够给予腿部一定支撑性，且第三排为两座，横向空间足够，也不至于太难受。

我个人觉得，第三排还是更适合小孩休息和玩耍，对于成年人来说，偶尔应个急没什么问题，长时间乘坐的话就不是很舒服了。当然，整车最舒服的地方还是在二排，该车第二排为两张独立座椅，Nappa真皮包裹的座椅支持记忆、迎宾功能，同时像加热、通风、按摩以及电动调节也是一应俱全，座椅的触感和填充没什么挑剔的地方，坐上去也比较舒服；二排还配有小桌板，四周有微凸的设计，这方面还是比较细节；整车前后门、前档均采用双层隔音玻璃，加上蓝山DHT-PHEV是一台插混车型，除了在高速有一些明显噪音以外，日常行驶时的噪音表现尚可。

而在副驾，蓝山DHT-PHEV标配无重力座椅，支持12向电动调节、座椅迎宾、8点按摩、腿托、通风和加热，周围还有化妆镜和隐藏的储物格，细节之处做的不错。一般来讲，不管是5座的“二排车”，还是6/7座的“三排车”，往往折叠座椅的时候都是向前折叠，但蓝山DHT-PHEV不同，该车可以将一二排座椅向后折叠，这个时候虽然不是完全平整的状态，但只要放上气垫床，这个时候就能当做大床来使用，对于户外需求比较多的朋友来说，是一个很舒服的设计。

至于后备厢方面，在第三排座椅打开的状态下，空间不算大，不过第三排座椅也支持50:50比例放倒，在放倒以后，基本可以做到纯平状态，搬拿一些大件物品也比较便捷。或许也是一个偶然间的机会，一位朋友用拳头敲了一下第三排座椅背面，反而自己的拳头很疼，这其实是因为该车第三排座椅背面配上了0.6毫米的管框式骨架全金属背板，类似的设计在沃尔沃XC90和领克09身上也有出现。

动态体验

动力上，这台四驱超长续航版采用1.5T发动机、前后双电机和2档DHT变速箱，这套插混动力的系统综合功率为380千瓦，系统综合扭矩为933牛·米，账面参数是不差，也匹配了42.5千瓦时的电池组，加上整车中大型SUV的体量，自重达到2.5吨以上，不过好在这套动力也不差，所以官方给出了4.9秒的百公里加速成绩。

蓝山

最低售价：27.38万起

图片参数配置询底价

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日常驾驶起来，蓝山DHT-PHEV给人的感觉很轻松，该车具备纯电、纯电优先和智能混动三种动力模式，其中纯电模式，基本可以看做是纯用电来行驶；纯电优先则是在电量足够的情况下优先用电；智能混动则是低速用电、高速用油，这个模式也是大家最常用到的。在智能混动模式下，轻踩油门车辆就有加速感，过程也足够平顺，在城市中行驶时，蓝山DHT-PHEV的系统会在EV模式和串联模式间来回切换，让发动机始终保持在一个相对较高的效率区间，加速时动力响应很快，需要减速的时候，蓝山DHT-PHEV也能将能量很好的回收，所以其经济性有一定保障。

蓝山

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说到能量回收，蓝山DHT-PHEV提供了低、中、高三个档位的能量回收等级，其中“低”档位基本不会感受到明显的拖拽感，在这方面基本和燃油车差不多，不过在“中、高”两档，就具备程度不同的拖拽感，所以在这方面我个人并不建议大家为了追求高能量回收就牺牲相应的驾乘舒适性，反而可以找一个适合自己的驾驶模式。另一方面，这一版本的蓝山DHT-PHEV有着180公里的WLTC纯电续航里程，综合续航里程超过1200公里，也支持最大3.3千瓦的对外放电，相对而言，该车的纯电续航和综合续航里程也都达到了同级别主流水平。

而在悬架部分，蓝山DHT-PHEV并没有像其他同价位对手一样采用前双叉臂悬架，而是采用常规的前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂的组合，并且整体调校偏舒适，在日常驾驶时能够帮忙过滤细碎颠簸，起伏、不平整路面也不会有太多的抛离感，加上车内坐垫也足够厚实，整体体验也算舒适。蓝山DHT-PHEV的转向力度适中，单手开车也不会很费力，但是在弯道、倒车、侧方位停车的时候，都是比较考验驾驶者车技的。

值得一提的是，此次虽然试驾路程不算长，但在城市、城郊快速路以及高速均有体验蓝山DHT-PHEV的智能辅助驾驶功能，该车标配了L2级别的辅助驾驶功能，常见的辅助驾驶功能基本都有出现，其中NOH高速智能领航辅助（高速NOH）的体验感我觉得可以打高分，该车的高速NOH包含智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能识别易混分叉路口识别等功能，就比如说车辆在变道或超车的时候，后方如果有快速来车，就会终止变道驶回原车道，这点我觉得挺智能的；而在市区跟车时，该车加减速也很柔和，偶尔有其他车辆插队也能及时预判并柔和减速，整套系统的成熟度足够高。

编辑点评：

客观来讲，蓝山DHT-PHEV的产品力和竞争力的确不差，面向家用市场，蓝山DHT-PHEV的舒适性和空间感都不错，并且在座舱细节之处不乏亮眼表现。而在动态体验、智能驾驶辅助方面，蓝山DHT-PHEV也达到同级中上游水平，距离第一梯队差距也不算太大，当然在新能源六座中大型SUV的细分市场中，蓝山DHT-PHEV最大的一个优势，我个人觉得还是价格，27.38-30.88万元的售价区间还可以。当然了，相比起同为新能源六座中大型SUV的理想L8来说，蓝山DHT-PHEV在智能和座舱方面都有些逊色，但价格较理想L8的33.98-39.98万元低了不少，况且对于家用，蓝山DHT-PHEV也确实有一套自己的理解，家用也没太多毛病。