底盘，采用的依然是前麦弗逊后多连杆独立悬架

与1.6T发动机匹配的是7挡双离合变速箱。而捷途X70 PLUS(图片|配置|询价)所搭载的7挡双离合变速箱，就来自青山工业有限公司，也就是我们熟悉的第三代盛瑞公司。底盘悬架方面，捷途X70 PLUS采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬架组合，全系均为前置前驱形式。

当我们在山路上行驶的时候，整个车辆的支撑都相当不错，尤其是在弯道的表现上，整体的侧倾很小，这也就是为什么会给到我们非常扎实的底盘感受。而捷途X70 PLUS在传动方面提供了7挡双离合变速箱供消费者选择，不过值得注意的是，此次测试的是顶配1.6T版本。而且整个车体底盘比较高，具有不错的通过性，即使是在山中行驶，跑山地也是没有一点问题。

至于底盘，采用的依然是前麦弗逊后多连杆独立悬架。在高性能制动系统应用下，新车的百公里制动技术达到领先水平。而且在高速过弯时，底盘还可以给到驾驶者不错的信心，侧向支撑也很到位。

捷途X70 PLUS搭载的7挡双离合变速箱，具有换挡平顺，传动效率高，能耗低，适合各种复杂路况。与1.6T发动机匹配的是7挡双离合变速箱。而1.5T的捷途X70 PLUS全系都匹配了自动挡（AT），这也为不同需求的消费者提供了更多的选择，未来我们也会在试驾现场进行试驾体验。

在场地试驾中，由于多组嘉宾轮流试驾，刹车的使用频次并没有很高，但37.55米的成绩还是不错的。而如果想要自动挡同时还希望有更全面的舒适性配置，那么1.5T车型里的顶配—“山”，就是一个绝佳的选择。传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。

在场地试驾中，由于多组嘉宾轮流试驾，刹车的使用频次并没有很高，但37.55米的成绩还是不错的。与发动机匹配的是7挡双离合变速箱。当你需要动力的时候,变速箱也能及时识别,并降挡,将转速尽可能地保持在四五千转的范围。

与捷途X70 PLUS不同的是，瑞虎8 PLUS采用的是后多连杆式独立悬架，以此来提升车辆的舒适性和稳定性。与此同时，捷途X70 PLUS在换挡响应、油耗、驾驶感受等方面也都有不错的表现。当你需要动力的时候,变速箱也能及时识别,并降挡,将转速尽可能地保持在四五千转的范围。

与1.6T发动机匹配的是7挡双离合变速箱。与之匹配六7挡双离合变速箱。与此同时，捷途X70 PLUS在传动方面也换装了7挡双离合变速箱，其换挡平顺性较之前有较大提升，也能带来不错的驾驶体验。

而在传动方面，捷途X70 PLUS采用国产7挡双离合变速箱。而传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。而这样设置的好处是，底盘有较强的支撑性，不会让乘客觉得车辆有松散的感觉。

底盘方面，捷途X70 PLUS全系四轮独立悬架，在同级别车型里面有很多优势。而如果想要自动挡同时还希望有更全面的舒适性配置，那么1.5T车型里的顶配—“山”，就是一个绝佳的选择。当然，新车扎实的底盘表现也是提升驾驶乐趣的一大保障。